アウディ S8の性能まとめ [4HDDTF型|4.0L/605PS|4WD/8AT|2016年] Plus


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2016/04/23|更新:2019/06/05

アウディの4ドア・5人乗りセダン、4HDDTF型の3代目S8は2012/08から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量3992cc(605PS/71.4kgm)のDDT型エンジンを搭載する[Plus|2016/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5145mm×全幅1950mm×全高1455mm、排気量は3992ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5145mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

4HDDTF型 S8 [3992cc/605PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目S8の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
FF/8AT
948.0万円
4HCHJA型
[D4 BaseGrade]
(2013/02)
211PS
35.7kgm
13.8km/L
6.3L-NA
4WD/8AT
2061.0万円
4HCEJL型
[D4 L W12 Quattro]
(2011/06)
500PS
63.7kgm
7.0km/L
4.0L-TB
4WD/8AT
1200.0万円
4HCEUF型
[D4 4.0TFSI-Quattro]
(2012/09)
420PS
61.2kgm
9.8km/L
4.0L-TB
4WD/8AT
1335.0万円
4HCEUL型
[D4 L-4.0TFSI-Quattro]
(2012/09)
420PS
61.2kgm
9.6km/L
4.2L-NA
4WD/8AT
1171.0万円
4HCDRF型
[D4 4.2FSI-Quattro]
(2011/07)
372PS
45.4kgm
8.3km/L
3代目S8の車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーAUDI
車名&
グレード
S8
Plus
その他プラス
お値段20080000円
車両型式ABA-4HDDTF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法長5145×幅1950×高1455mm
軸距&
輪距
2995mm
前1635mm/後1625mm
最小半径5.8m
最低高120mm
タイヤ前輪:275/35R21
後輪:275/35R21
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量2110kg
エンジン諸元
原動機型式DDT
気筒配列V型8気筒
排気量3992cc
圧縮比9.3
吸気方式ツインターボ
最高出力605PS[445kW]/6100-6800rpm
最大トルク71.4kgm[700Nm]/1750-6000rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費9.4km/L(22.1mpg)
100km燃費10.6L/100km
DDT型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、S8の新車を2309.2万円(諸費用として301.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)4000cc以下13年未満66500円
自動車重量税(1年分)2.5トン以下13年未満20500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷9.4km/L×160円/L183910円
オイル交換(5000km毎)1回8000円×2回16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本28000円×4本÷3年37330円
任意保険料(月額7500円)月額7500円×12ヶ月90000円
ローン完済後の年間維持費428160円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額384870円×12ヶ月4618440円
ローン返済中の年間維持費5046600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度71840円
名目金額
自動車税(1年分)66500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)183910円
オイル交換(5000km毎)16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)37330円
任意保険料(月額7500円)90000円
ローン完済後の年間維持費428160円
名目金額
車のローン額(1年分)4618440円
ローン返済中の年間維持費5046600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると35,680円(完済前は420,550円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)55170円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)11200円
任意保険料(月額6000円)72000円
合計
[差額]
247290円
[-180870円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)91960円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)18670円
任意保険料(月額6380円)76560円
合計
[差額]
296110円
[-132050円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)66500円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)128740円
オイル交換(年1回)11200円
タイヤ交換(3万km/4.3年)26130円
任意保険料(月額6750円)81000円
合計
[差額]
347990円
[-80170円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて180870円安い247290円に、5000km走行では132050円安い296110円に、7000km走行では80170円安い347990円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km170円3700円4.4万円
20km340円7500円8.8万円
30km510円11200円13.3万円
50km850円18700円22.1万円
100km1700円37400円44.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を9.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.02円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は170円/日となり、20km走行なら340円/日、30km走行なら510円/日、50km走行なら850円/日、100km走行なら1700円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は13.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DDT型エンジン簡易性能曲線図
DDT型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1750回転時の馬力174PS
6000回転時の馬力598PS
6100回転時の馬力605PS
6800回転時の馬力605PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク71.4kgm
6000回転時のトルク71.4kgm
6100回転時のトルク71.0kgm
6800回転時のトルク63.7kgm
DDT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDDT型3992cc、V型8気筒のツインターボエンジンは6100-6800回転時に最高出力605馬力を、1750-6000回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の5050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.49kg/PS(2110kg/605PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.49kg/PS
車体+1人3.58kg/PS
車体+5人3.94kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.59kg/PS
車体+70kg3.60kg/PS
車体+80kg3.62kg/PS
車体+90kg3.64kg/PS
車体+100kg3.65kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.58kg/PS(2165kg/605PS)となり、数値としては0.09kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.94kg/PS(2385kg/605PS)となり、0.45kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

S8のライバル候補車たち

3.85kg/PS
RC-F
5.0L/477PS|FR/8AT
3.26kg/PS
GT-R
3.8L/550PS|4WD/6AT
3.57kg/PS
340R
1.8L/178PS|MR/5MT
3.62kg/PS
NSX
3.5L/507PS|4WD/9AT
3.87kg/PS
M5
5.0L/500PS|FR/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.58kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.22kg/PSから3.94kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、BMWの5人乗りセダン「NB50型 M5」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

4HDDTF型 S8 [Plus]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.58kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.84
平均ピストンスピード18.1m/s
トルクウェイトレシオ29.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段33190円
排気量1Lあたり馬力151.6PS/L
排気量1Lあたりトルク17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力75.6PS
1気筒あたりのトルク8.9kgm
パワーバンド比率74.3%
各種ランキング
セダンのP/Wレシオ
3.5~4.0L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは29.6kg/kgm(2110kg/71.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20080000円、最高出力が605馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33190円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は281232円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は151.6PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.6馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが605馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDDT型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.84になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.80m
期待される荷室の幅1.55m
対角線の長さ2.38m
期待される荷室の面積2.79m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費9.4km/L
燃料タンク容量82L
航続距離(カタログ燃費)770.8km
航続距離(80%燃費)615.0km
満タンプライス13120円
1万円でどこまで行ける?587.5km
車両価格/航続距離26051円/km

JC08モード燃費が9.4km/Lですので、燃料タンクの容量が82リットルですと航続可能距離は770.8kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.5km/L)とすると697.0km、80%(7.5km/L)だと615.0km、70%(6.6km/L)では541.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン82リットルの給油で13120円、上で計算した航続距離を踏まえると770.8km(80%燃費時615.0km)を走行するのに13120円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば587.5km(往復なら片道293.8km)、カタログ値の80%なら470.0km(片道235.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で770.8kmの距離を移動できる4HDDTF型 S8 [Plus]という乗り物を、2008.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「26051円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100-6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 275/35R21|タイヤ直径 72.6cm|円周長 228.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.71415.1066km/h11030rpm2969.9kgm
2速3.14210.060.6671-2/4870rpm99km/h7350rpm1979.5kgm
3速2.1066.7460.6702-3/4890rpm148km/h4930rpm1326.8kgm
4速1.6665.3360.7913-4/5770rpm187km/h3900rpm1049.6kgm
5速1.2844.1130.7714-5/5630rpm243km/h3010rpm808.9kgm
6速1.0003.2030.7795-6/5690rpm312km/h2340rpm630.0kgm
7速0.8392.6870.8396-7/6120rpm372km/h1960rpm528.6kgm
8速0.6662.1330.7947-8/5800rpm468km/h1560rpm419.6kgm
Final3.203レシオカバレッジ(変速比幅)7.078

ギヤの繋がりイメージ
4HDDTF型S88AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-6000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)÷タイヤの有効半径(0.363m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの468km(6800rpmでは436.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ62km/h
2速ギヤ92km/h4540rpm
3速ギヤ138km/h4560rpm
4速ギヤ174km/h5380rpm
5速ギヤ226km/h5240rpm
6速ギヤ291km/h5300rpm
7速ギヤ346km/h5710rpm
8速ギヤ436km/h5400rpm

4HDDTF型S8に搭載されたDDT型3992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4540rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は92km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは4560rpmまで落ちて6800rpmで138km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは5380rpmまで落ちて6800rpmで174km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは5240rpmまで落ちて6800rpmで226km/h(+52km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5300rpmまで落ちて6800rpmで291km/h(+65km/h)に、7速ギヤでは5710rpmまで落ちて6800rpmで346km/h(+55km/h)に、8速ギヤでは5400rpmまで落ちて6800rpmで436km/h(+90km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-6000回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.49kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2969.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2110kg)を1速ギヤの最大駆動力(2969.9kgm)で割ってみると0.71kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(63.7kgm)からTWRを算出すると0.80kg/kgmとなり、1750-6800回転の回転域では0.71-0.80kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速44106620883011030132401545019860
2速294044105880735088201029013240
3速1970296039404930591069008870
4速1560234031203900468054607020
5速1200180024003010361042105410
6速940140018702340281032804210
7速790118015701960236027503530
8速62094012501560187021802810
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1560回転、制限速度が120km/hになると1870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2810回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速918273645546373
2速14274154688295109
3速20416181101122142162
4速265177103128154180205
5速3367100133166200233266
6速4385128171214256299342
7速51102153204255306356407
8速64128192257321385449513

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/35R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R21 | 直径 726mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
30
扁平
255/30R21
37.8km/h
直径686mm
径差-40mm
265/30R21
38.1km/h
直径692mm
径差-34mm
275/30R21
38.5km/h
直径698mm
径差-28mm
285/30R21
38.8km/h
直径704mm
径差-22mm
295/30R21
39.1km/h
直径710mm
径差-16mm
0%
35
扁平
255/35R21
39.2km/h
直径712mm
径差-14mm
265/35R21
39.6km/h
直径719mm
径差-7mm
275/35R21
40.0km/h
726mm
0mm
285/35R21
40.4km/h
直径733mm
径差+7mm
295/35R21
40.8km/h
直径740mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
255/40R21
40.6km/h
直径737mm
径差+11mm
265/40R21
41.0km/h
直径745mm
径差+19mm
275/40R21
41.5km/h
直径753mm
径差+27mm
285/40R21
41.9km/h
直径761mm
径差+35mm
295/40R21
42.4km/h
直径769mm
径差+43mm
+10%
45
扁平
255/45R21
42.0km/h
直径763mm
径差+37mm
265/45R21
42.5km/h
直径772mm
径差+46mm
275/45R21
43.0km/h
直径781mm
径差+55mm
285/45R21
43.5km/h
直径790mm
径差+64mm
295/45R21
44.0km/h
直径799mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R21 、265/30R21、265/35R21 、275/30R21 、285/30R21 、295/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R21の適応サイズと性能の変化 [4HDDTF型S8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


4HDDTF型S8[4.0L-TT 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.49kg/ps67.27
1速ギヤ加速性能0.71kg/kgm69.93
1L換算馬力151.6ps/L70.57
1L換算トルク17.89kgm/L59.00
WB/TR比1.8442.92
ワイド&ロー指数0.74660.48
前面の面積2.837m²42.69
最低地上高120mm64.29
スポーツ性能部門の得点477.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.4km/L38.16
年間維持費428160円40.26
100kmh回転数1560rpm63.76
航続距離770.8km54.01
車の大きさ14.598m³63.90
室内の広さ(仮) 2.647m³42.55
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価33190円32.94
ユーティリティ部門の得点372.18

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4HDDTF型S8[4.0L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 849.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HDDTF型S8(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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