アウディ S5 クーペの性能まとめ [8TCAUF型|4.2L/354PS|4WD/6AT|2009年]


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2012/01/13|更新:2019/09/26

アウディの2ドア・4人乗りクーペ、8TCAUF型の初代S5 クーペは2008/02から生産が開始され、2017/04に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量4163cc(354PS/44.9kgm)のCAU型エンジンを搭載する[BaseGrade|2009/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4635mm×全幅1855mm×全高1375mm、排気量は4163ccであることから、大雑把に分類すると4.2リットルクラス(4200cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4635mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

8TCAUF型 S5 クーペ [4163cc/354PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代S5 クーペの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/7AT
580.0万円
8TCDNL型
[2.0TFSI-Quattro]
(2012/01)
211PS
35.7kgm
13.6km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
575.0万円
8TCDNL型
[2.0TFSI-Quattro]
(2010/05)
211PS
35.7kgm
12.0km/L
4.2L-NA
4WD/7AT
1204.0万円
8TCFSF型
[BaseGrade]
(2010/09)
450PS
43.8kgm
7.8km/L
3.2L-NA
4WD/6AT
718.0万円
8TCALF型
[3.2FSI-Quattro]
(2009/12)
265PS
33.7kgm
9.3km/L
3.0L-SC
4WD/7AT
872.0万円
8TCGWL型
[BaseGrade]
(2012/01)
333PS
44.9kgm
11.0km/L
初代S5 クーペの車両型式・グレード一覧【全11車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーAUDI
車名&
グレード
S5 クーペ
BaseGrade
その他B8 ベースグレード エクスクルーシブ
お値段9040000円
車両型式ABA-8TCAUF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法長4635×幅1855×高1375mm
軸距&
輪距
2750mm
前1580mm/後1570mm
最小半径5.4m
最低高110mm
タイヤ前輪:255/35R19
後輪:255/35R19
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1770kg
エンジン諸元
原動機型式CAU
気筒配列V型8気筒
排気量4163cc
圧縮比12.5
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力354PS[260kW]/7000rpm
最大トルク44.9kgm[440Nm]/3500rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費8.0km/L(18.8mpg)
100km燃費12.5L/100km
CAU型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/12モデルのS5 クーペを10年落ちの中古で298.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    S5 クーペの2009/12モデルの場合、2019年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である271.2万円に諸経費として27.1万円を足した298.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)4500cc以下13年未満76500円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷6.8km/L×160円/L235290円
オイル交換(5000km毎)1回7000円×2回14000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本21000円×4本÷3年28000円
任意保険料(月額8000円)月額8000円×12ヶ月96000円
ローン完済後の年間維持費480110円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額49720円×12ヶ月596640円
ローン返済中の年間維持費1076750円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)76500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)235290円
オイル交換(5000km毎)14000円
タイヤ交換(3年3万km毎)28000円
任意保険料(月額8000円)96000円
ローン完済後の年間維持費480110円
名目金額
車のローン額(1年分)596640円
ローン返済中の年間維持費1076750円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても40,009円(完済前は89,729円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●S5 クーペの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、S5 クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)42210円
ガソリン税(暫定)36910円
石油税4120円
消費税(10%)21390円
合計納税額104630円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.8km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1470.6Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計42210円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで36910円、石油税が2.8円/Lで4120円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては21390円となり、これらを合計した税額は104630円、1年間に燃料代として支払う235290円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計197530円がS5 クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)70590円
オイル交換(年1回)7000円
タイヤ交換(3万km/6年)8400円
任意保険料(月額6400円)76800円
合計
[差額]
269610円
[-210500円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)117650円
オイル交換(年1回)7000円
タイヤ交換(3万km/6年)14000円
任意保険料(月額6800円)81600円
合計
[差額]
327070円
[-153040円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)76500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)164700円
オイル交換(年1回)9800円
タイヤ交換(3万km/4.3年)19600円
任意保険料(月額7200円)86400円
合計
[差額]
387320円
[-92790円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて210500円安い269610円に、5000km走行では153040円安い327070円に、7000km走行では92790円安い387320円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km200円4400円5.2万円
20km400円8800円10.4万円
30km600円13200円15.6万円
50km1000円22000円26.0万円
100km2000円44000円52.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら400円/日、30km走行なら600円/日、50km走行なら1000円/日、100km走行なら2000円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

CAU型エンジン簡易性能曲線図
CAU型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力219PS
7000回転時の馬力354PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク44.9kgm
7000回転時のトルク36.2kgm
CAU型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCAU型4163cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力354馬力を、3500回転時に最大トルク44.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.00kg/PS(1770kg/354PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.00kg/PS
車体+1人5.16kg/PS
車体+4人5.62kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.17kg/PS
車体+70kg5.20kg/PS
車体+80kg5.23kg/PS
車体+90kg5.25kg/PS
車体+100kg5.28kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.16kg/PS(1825kg/354PS)となり、数値としては0.16kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.62kg/PS(1990kg/354PS)となり、0.62kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

S5 クーペのライバル候補車たち

5.35kg/PS
X4
3.0L/360PS|4WD/8AT
5.24kg/PS
LS
3.5L/421PS|FR/10AT
5.24kg/PS
ゴルフR ヴァリアント
2.0L/310PS|4WD/7AT
5.05kg/PS
ゴルフR
2.0L/310PS|4WD/7AT
4.96kg/PS
S5 スポーツバック
3.0L/354PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.16kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.95kg/PSから5.37kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りSUV「UJ30型 X4」、レクサスの5人乗りセダン「VXFA50型 LS」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDJHF型 ゴルフR」、フォルクスワーゲンの5人乗りワゴン「AUDJHF型 ゴルフR ヴァリアント」、アウディの5人乗りセダン「F5CWGL型 S5 スポーツバック」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

8TCAUF型 S5 クーペ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.16kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.75
平均ピストンスピード21.7m/s
トルクウェイトレシオ39.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段25537円
排気量1Lあたり馬力85.0PS/L
排気量1Lあたりトルク10.79kgm/L
1気筒あたりの馬力44.2PS
1気筒あたりのトルク5.6kgm
パワーバンド比率50.0%
各種ランキング
クーペのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは39.4kg/kgm(1770kg/44.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9040000円、最高出力が354馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25537円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201336円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は85.0PS/L、トルクは10.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが354馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCAU型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.75になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.62m
期待される荷室の幅1.46m
対角線の長さ2.18m
期待される荷室の面積2.37m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.62m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費8.0km/L
燃料タンク容量63L
航続距離(カタログ燃費)504.0km
航続距離(80%燃費)403.2km
満タンプライス10080円
1万円でどこまで行ける?500.0km
車両価格/航続距離17937円/km

10・15モード燃費が8.0km/Lですので、燃料タンクの容量が63リットルですと航続可能距離は504.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.2km/L)とすると453.6km、80%(6.4km/L)だと403.2km、70%(5.6km/L)では352.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン63リットルの給油で10080円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km(80%燃費時403.2km)を走行するのに10080円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば500.0km(往復なら片道250.0km)、カタログ値の80%なら400.0km(片道200.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で504.0kmの距離を移動できる8TCAUF型 S5 クーペ [BaseGrade]という乗り物を、904.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「17937円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm|タイヤサイズ 255/35R19|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.17014.6764km/h11770rpm1992.4kgm
2速2.3398.2260.5611-2/4210rpm114km/h6600rpm1117.6kgm
3速1.5215.3490.6502-3/4880rpm175km/h4290rpm726.7kgm
4速1.1424.0160.7513-4/5630rpm233km/h3220rpm545.6kgm
5速0.8673.0490.7594-5/5690rpm307km/h2450rpm414.3kgm
6速0.6912.4300.7975-6/5980rpm385km/h1950rpm330.2kgm
Final3.517レシオカバレッジ(変速比幅)6.035

ギヤの繋がりイメージ
8TCAUF型S5 クーペ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.517)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(44.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.517)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの385km(7000rpmでは359.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ59km/h
2速ギヤ106km/h3930rpm
3速ギヤ163km/h4550rpm
4速ギヤ217km/h5260rpm
5速ギヤ286km/h5310rpm
6速ギヤ359km/h5580rpm

8TCAUF型S5 クーペに搭載されたCAU型4163ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3930rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は106km/h(+47km/h)になります。

3速ギヤでは4550rpmまで落ちて7000rpmで163km/h(+57km/h)に、4速ギヤでは5260rpmまで落ちて7000rpmで217km/h(+54km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5310rpmまで落ちて7000rpmで286km/h(+69km/h)に、6速ギヤでは5580rpmまで落ちて7000rpmで359km/h(+73km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク44.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.00kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1992.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(1992.4kgm)で割ってみると0.89kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(36.2kgm)からTWRを算出すると1.10kg/kgmとなり、3500-7000回転の回転域では0.89-1.10kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速47107060941011770141201648021180
2速26403960528066007920924011880
3速1720258034304290515060107730
4速1290193025803220387045105800
5速980147019602450294034304400
6速780117015601950234027303510
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2340回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3510回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速817253442515968
2速153045617691106121
3速23477093116140163186
4速316293124155186217248
5速4182123163204245286327
6速51103154205256308359410

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R19 | 直径 661mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
30
扁平
235/30R19
37.8km/h
直径624mm
径差-37mm
245/30R19
38.1km/h
直径630mm
径差-31mm
255/30R19
38.5km/h
直径636mm
径差-25mm
265/30R19
38.9km/h
直径642mm
径差-19mm
275/30R19
39.2km/h
直径648mm
径差-13mm
0%
35
扁平
235/35R19
39.2km/h
直径648mm
径差-13mm
245/35R19
39.6km/h
直径655mm
径差-6mm
255/35R19
40.0km/h
661mm
0mm
265/35R19
40.5km/h
直径669mm
径差+8mm
275/35R19
40.9km/h
直径676mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
235/40R19
40.6km/h
直径671mm
径差+10mm
245/40R19
41.1km/h
直径679mm
径差+18mm
255/40R19
41.6km/h
直径687mm
径差+26mm
265/40R19
42.1km/h
直径695mm
径差+34mm
275/40R19
42.5km/h
直径703mm
径差+42mm
+10%
45
扁平
235/45R19
42.1km/h
直径695mm
径差+34mm
245/45R19
42.6km/h
直径704mm
径差+43mm
255/45R19
43.1km/h
直径713mm
径差+52mm
265/45R19
43.7km/h
直径722mm
径差+61mm
275/45R19
44.2km/h
直径731mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R19 、245/30R19、245/35R19 、255/30R19 、265/30R19 、275/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R19の適応サイズと性能の変化 [8TCAUF型S5 クーペ編]のページをご覧ください。


8TCAUF型S5 クーペ[4.2L-NA 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.00kg/ps62.96
1速ギヤ加速性能0.89kg/kgm65.67
1L換算馬力85.0ps/L59.46
1L換算トルク10.79kgm/L66.20
WB/TR比1.7552.29
ワイド&ロー指数0.74159.70
前面の面積2.551m²50.79
最低地上高110mm68.57
スポーツ性能部門の得点485.64

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費8.0km/L39.15
年間維持費480110円35.31
100kmh回転数1950rpm58.10
航続距離504.0km37.38
車の大きさ11.822m³52.19
室内の広さ(仮) 2.144m³37.19
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価25537円43.49
ユーティリティ部門の得点347.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 8TCAUF型S5 クーペ[4.2L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 833.56 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したS5 クーペ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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