アウディ RS Q3の性能まとめ [F3DNWF型|2.5L/400PS|4WD/7AT|2020年]


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2021/07/17

アウディの5ドア・5人乗りSUV、3BA-F3DNWF型の2代目RS Q3は2020/12から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2480cc(400PS/48.9kgm)のDNW型エンジンを搭載する[BaseGrade|2020/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4505mm×全幅1855mm×全高1605mm、排気量は2480ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4505mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

F3DNWF型 RS Q3 [2480cc/400PS 4WD/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目RS Q3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/7AT
563.0万円
F3DFGF型
[35 TDI quattro S-line]
2020/08モデル
150PS
34.7kgm
15.4km/L
1.5L-TB
FF/7AT
438.0万円
F3DPC型
[35 TFSI]
2020/08モデル
150PS
25.5kgm
14.2km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
513.0万円
F3DFGF型
[35 TDI quattro advanced]
2020/08モデル
150PS
34.7kgm
15.4km/L
2代目RS Q3の車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
RS Q3
BaseGrade
その他 4.375(1-4-5-B)/3.684(2-3-6-7)
お値段 8380000円
車両型式 3BA-F3DNWF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7AT(7段変速・自動)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4505×幅1855×高1605mm
軸距&
輪距
2680mm
前1590mm/後1595mm
最小半径 5.4m
最低高 180mm
タイヤ 前輪:255/40R20
後輪:255/40R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1730kg
エンジン諸元
原動機型式 DNW
気筒配列 直列5気筒
排気量2480cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 400PS[294kW]/5850-7000rpm
最大トルク 48.9kgm[480Nm]/1950-5850rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 9.8km/L(23.1mpg)
100km燃費 10.2L/100km
DNW型エンジンの諸元と性能まとめ
直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。
※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(43500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、RS Q3の新車を963.7万円(諸費用として125.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.8km/L×160円/L 163270円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本24000円×4本÷4年 24000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 344090円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額160620円×12ヶ月 1927440円
ローン返済中の年間維持費 2271530円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61640円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 163270円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 24000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 344090円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1927440円
ローン返済中の年間維持費 2271530円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61640円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は43500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額61,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,674円(完済前は189,294円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●RS Q3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RS Q3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 29290円
ガソリン税(暫定) 25610円
石油税 2860円
消費税(10%) 14840円
合計納税額 72600円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.8km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1020.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計29290円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで25610円、石油税が2.8円/Lで2860円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14840円となり、これらを合計した税額は72600円、1年間に燃料代として支払う163270円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で43500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計132500円がRS Q3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 3000km分 48980円 24%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 16000円 8%
任意保険料 80% 57600円 29%
合計
[1万kmとの差額]
201400円
-142690円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 18%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 5000km分 81640円 34%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 16000円 7%
任意保険料 85% 61200円 26%
合計
[1万kmとの差額]
237660円
-106430円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 7000km分 114290円 41%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 16000円 6%
任意保険料 90% 64800円 23%
合計
[1万kmとの差額]
276310円
-67780円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて142690円安い201400円に、5000km走行では106430円安い237660円に、7000km走行では67780円安い276310円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 15000km分 244910円 53%
オイル交換 年3回 36000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 36000円 8%
任意保険料 100% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
461730円
+117640円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 12920円 2%
燃料代 20000km分 326540円 58%
オイル交換 年4回 48000円 8%
タイヤ交換 2年毎 48000円 8%
任意保険料 100% 72000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
567360円
+223270円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(7.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(9.9km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(11.4km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(9.8km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代163270円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル160円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地7.2km/L → 7.4km/L
郊外9.9km/L → 10.2km/L
高速道路11.4km/L → 11.7km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km200000円
[194590円]
郊外500km8080円
[7840円]
高速道路500km7020円
[6830円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
215100円
+51830円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
209260円
-5840円
7.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは1250.0Lを消費して、燃料代は200000円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、燃料代は8080円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.4km/Lでは43.9Lを消費して、燃料代は7020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1344.4L、かかった燃料代が215100円となり、平均燃費は7.4km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+51830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は209260円となり、5840円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの4年間で23360円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km111100円
[108110円]
郊外5000km80820円
[78430円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
191920円
+28650円
8.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
186540円
-5380円
8.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは694.4Lを消費して、燃料代は111100円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、燃料代は80820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1199.5L、かかった燃料代が191920円となり、平均燃費は8.3km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+28650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が186540円となり、1年間で5380円、4年間で21520円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km74000円
[72000円]
郊外3340km53980円
[52400円]
高速道路3330km46740円
[45540円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
174720円
+11450円
9.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
169940円
-4780円
9.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは462.5Lを消費して、燃料代は74000円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは337.4Lを消費して、燃料代は53980円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.4km/Lでは292.1Lを消費して、燃料代は46740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1092.0L、かかった燃料代が174720円となり、平均燃費は9.2km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+11450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が169940円となり、1年間で4780円、4年間で19120円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km11100円
[10820円]
郊外9000km145460円
[141180円]
高速道路500km7020円
[6830円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
163580円
+310円
9.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
158830円
-4750円
10.1km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは69.4Lを消費して、燃料代は11100円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは909.1Lを消費して、燃料代は145460円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.4km/Lでは43.9Lを消費して、燃料代は7020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1022.4L、かかった燃料代が163580円となり、平均燃費は9.8km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が158830円となり、1年間で4750円、4年間で19000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(7.4km/L・8.3km/L・9.2km/L・9.8km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(215100円・191920円・174720円・163580円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km160円3500円4.2万円
20km330円7300円8.6万円
30km490円10800円12.7万円
50km820円18000円21.3万円
100km1630円35900円42.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を9.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら330円/日、30km走行なら490円/日、50km走行なら820円/日、100km走行なら1630円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DNW型エンジン簡易性能曲線図
DNW型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1950回転時の馬力 133PS
5850回転時の馬力 399PS
5850回転時の馬力 400PS
7000回転時の馬力 400PS
各回転域でのトルク
1950回転時のトルク 48.9kgm
5850回転時のトルク 48.9kgm
5850回転時のトルク 49.0kgm
7000回転時のトルク 40.9kgm
DNW型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDNW型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5850-7000回転時に最高出力400馬力を、1950-5850回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1950rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の5050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.325kg/PS(1730kg/400PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.325kg/PS
車体+1人4.463kg/PS
車体+5人5.013kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.475kg/PS
車体+70kg4.500kg/PS
車体+80kg4.525kg/PS
車体+90kg4.550kg/PS
車体+100kg4.575kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.463kg/PS(1785kg/400PS)となり、数値としては0.138kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.013kg/PS(2005kg/400PS)となり、0.688kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RS Q3のライバル候補車たち

2020/12

-
RS Q3
4.463kg/PS
1785kg/400PS|2.5L-TB
[車体のみPWR:4.325]
2017/09

車種詳細
シビック タイプR
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.344]
2015/12

車種詳細
シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.452]
2006/11

車種詳細
インプレッサ
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.344]
2010/11

車種詳細
フェアレディZ
4.437kg/PS
1575kg/355PS|3.7L-NA
[車体のみPWR:4.282]
2002/06

車種詳細
インプレッサWRX
4.328kg/PS
1385kg/320PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.156]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.463kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.240kg/PSから4.686kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ」、日産の2人乗りクーペ「Z34型 フェアレディZ」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサWRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F3DNWF型 RS Q3 [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.463kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は231.2PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.682
平均ピストンスピード 21.65m/s
トルクウェイトレシオ 35.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20950円
排気量1Lあたり馬力 161.30PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.72kgm/L
1気筒あたりの馬力 80.0PS
1気筒あたりのトルク 9.8kgm
パワーバンド比率 72.1%
燃費×馬力 3920.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは35.4kg/kgm(1730kg/48.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8380000円、最高出力が400馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20950円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171370円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は161.30PS/L、トルクは19.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは9.8kgmとなり、このエンジンが400馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDNW型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.682になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.8km/L、最高出力が400PSであるこの車の獲得ポイントは3920.0ptになります。
戯れに車両重量1730kgを100kg単位にした17.3で割ってみたところ、その数値は226.59ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.58m
期待される荷室の幅 1.46m
対角線の長さ 2.15m
期待される荷室の面積 2.31m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.58m(対角線では2.15m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 9.8km/L
燃料タンク容量 63L
航続距離(カタログ燃費) 617.4km
航続距離(80%燃費) 491.4km
満タンプライス 10080円
1万円でどこまで行ける? 612.5km
車両価格/航続距離 13573円/km

WLTCモード燃費が9.8km/Lですので、燃料タンクの容量が63リットルですと航続可能距離は617.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.8km/L)とすると554.4km、80%(7.8km/L)だと491.4km、70%(6.9km/L)では434.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン63リットルの給油で10080円、上で計算した航続距離を踏まえると617.4km(80%燃費時491.4km)を走行するのに10080円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば612.5km(往復なら片道306.2km)、カタログ値の80%なら490.0km(片道245.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で617.4kmの距離を移動できるF3DNWF型 RS Q3 [BaseGrade]という乗り物を、838.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13573円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
9.8km/L
617.4km
市街地燃費
7.2km/L
453.6km
[-163.8km]
郊外燃費
9.9km/L
623.7km
[+6.3km]
高速道路燃費
11.4km/L
718.2km
[+100.8km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費7.2km/Lでの航続距離は453.6km(-163.8km)、郊外モード燃費9.9km/Lでの航続距離は623.7km(+6.3km)、高速道路モード燃費11.4km/Lでの航続距離は718.2km(+100.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5850-7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm|タイヤサイズ 255/40R20|タイヤ直径 71.2cm|円周長 223.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.562 15.58 -
-
65km/h 11610rpm 2140.6kgm
2速 2.127 9.31 0.597 1-2/
4480rpm
108km/h 6930rpm 1278.2kgm
3速 1.413 6.18 0.664 2-3/
4980rpm
163km/h 4610rpm 849.1kgm
4速 1.021 4.47 0.723 3-4/
5420rpm
225km/h 3330rpm 613.6kgm
5速 0.788 3.45 0.772 4-5/
5790rpm
292km/h 2570rpm 473.5kgm
6速 0.640 2.80 0.812 5-6/
6090rpm
360km/h 2090rpm 384.6kgm
7速 0.534 2.34 0.834 6-7/
6260rpm
431km/h 1740rpm 320.9kgm
Final 4.375 レシオカバレッジ(変速比幅)6.670

ギヤの繋がりイメージ
F3DNWF型RS Q37AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1950-5850rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.375)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの431km(7000rpmでは402.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ101km/h4180rpm
3速ギヤ152km/h4650rpm
4速ギヤ210km/h5060rpm
5速ギヤ273km/h5400rpm
6速ギヤ336km/h5680rpm
7速ギヤ402km/h5840rpm

F3DNWF型RS Q3に搭載されたDNW型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4180rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は101km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4650rpmまで落ちて7000rpmで152km/h(+51km/h)に、4速ギヤでは5060rpmまで落ちて7000rpmで210km/h(+58km/h)に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて7000rpmで273km/h(+63km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5680rpmまで落ちて7000rpmで336km/h(+63km/h)に、7速ギヤでは5840rpmまで落ちて7000rpmで402km/h(+66km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1950-5850回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.325kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2140.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1730kg)を1速ギヤの最大駆動力(2140.6kgm)で割ってみると0.808kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(40.9kgm)からTWRを算出すると0.97kg/kgmとなり、1950-7000回転の回転域では0.808-0.97kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4640 6970 9290 11610 13930 16250 20900
2速 2770 4160 5550 6930 8320 9710 12480
3速 1840 2760 3680 4610 5530 6450 8290
4速 1330 2000 2660 3330 3990 4660 5990
5速 1030 1540 2050 2570 3080 3600 4620
6速 830 1250 1670 2090 2500 2920 3760
7速 700 1040 1390 1740 2090 2440 3130
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.534)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 52 60 69
2速 14 29 43 58 72 87 101 115
3速 22 43 65 87 109 130 152 174
4速 30 60 90 120 150 180 210 240
5速 39 78 117 156 195 234 273 311
6速 48 96 144 192 240 288 336 383
7速 57 115 172 230 287 345 402 460

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/40R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R20 | 直径 712mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
35
扁平
235/35R20
37.8km/h
直径673mm
径差-39mm
245/35R20
38.2km/h
直径680mm
径差-32mm
255/35R20
38.6km/h
直径687mm
径差-25mm
265/35R20
39.0km/h
直径694mm
径差-18mm
275/35R20
39.4km/h
直径701mm
径差-11mm
0%
40
扁平
235/40R20
39.1km/h
直径696mm
径差-16mm
245/40R20
39.6km/h
直径704mm
径差-8mm
255/40R20
40.0km/h
712mm
0mm
265/40R20
40.4km/h
直径720mm
径差+8mm
275/40R20
40.9km/h
直径728mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
235/45R20
40.4km/h
直径720mm
径差+8mm
245/45R20
41.0km/h
直径729mm
径差+17mm
255/45R20
41.5km/h
直径738mm
径差+26mm
265/45R20
42.0km/h
直径747mm
径差+35mm
275/45R20
42.5km/h
直径756mm
径差+44mm
+10%
50
扁平
235/50R20
41.7km/h
直径743mm
径差+31mm
245/50R20
42.3km/h
直径753mm
径差+41mm
255/50R20
42.9km/h
直径763mm
径差+51mm
265/50R20
43.4km/h
直径773mm
径差+61mm
275/50R20
44.0km/h
直径783mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R20 、245/35R20、245/40R20 、255/35R20 、265/35R20 、275/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R20の適応サイズと性能の変化 [F3DNWF型RS Q3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


F3DNWF型RS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.325kg/ps64.86
1速ギヤ加速性能0.808kg/kgm66.89
1L換算馬力161.30ps/L73.08
1L換算トルク19.72kgm/L63.62
WB/TR比1.68259.37
ワイド&ロー指数0.86551.05
前面の面積2.977m²39.57
最低地上高180mm38.69
スポーツ性能部門の得点457.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費9.8km/L36.09
年間維持費344090円28.02
100kmh回転数1740rpm60.63
航続距離617.4km44.33
車の大きさ13.413m³58.63
室内の広さ(仮) 2.432m³40.13
最小回転半径5.4m45.32
馬力単価20950円50.05
ユーティリティ部門の得点363.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F3DNWF型RS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 820.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS Q3(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

9.8

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