アウディ RS Q3の性能まとめ [8UCTSF型|2.5L/310PS|4WD/7AT|2014年]


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2014/03/19|更新:2019/09/26

アウディの5ドア・5人乗りSUV、8UCTSF型の初代RS Q3は2014/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2480cc(310PS/42.8kgm)のCTS型エンジンを搭載する[BaseGrade|2014/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4410mm×全幅1840mm×全高1595mm、排気量は2480ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4410mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

8UCTSF型 RS Q3 [2480cc/310PS 4WD/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RS Q3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/7AT
479.0万円
8UCPSF型
[2.0TFSI-Quattro]
(2012/05)
211PS
30.6kgm
12.6km/L
1.4L-TB
FF/6AT
390.0万円
8UCHP型
[1.4TFSI]
(2014/08)
150PS
25.5kgm
17.4km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
539.0万円
8UCULC型
[2.0TFSI Quattro]
(2015/05)
220PS
35.7kgm
14.9km/L
2.5L-TB
4WD/7AT
771.0万円
8UCZGF型
[BaseGrade]
(2015/05)
340PS
45.9kgm
13.0km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
409.0万円
8UCCZF型
[2.0TFSI Quattro]
(2013/08)
170PS
28.6kgm
12.7km/L
初代RS Q3の車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
RS Q3
BaseGrade
その他 4.733(1-2-3-4-5)/3.944(6-7-B?)
お値段 6980000円
車両型式 ABA-8UCTSF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4410×幅1840×高1595mm
軸距&
輪距
2605mm
前1585mm/後1590mm
最小半径 5.7m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:255/35R20
後輪:255/35R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1700kg
エンジン諸元
原動機型式 CTS
気筒配列 直列5気筒
排気量2480cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 310PS[228kW]/5200-6700rpm
最大トルク 42.8kgm[420Nm]/1500-5200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 11.5km/L(27.1mpg)
100km燃費 8.7L/100km
CTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。
※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、RS Q3の新車を802.7万円(諸費用として104.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.7×140円/L 130840円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本24000円×4本÷3年 32000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 322160円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額133780円×12ヶ月 1605360円
ローン返済中の年間維持費 1927520円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 130840円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 32000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 322160円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1605360円
ローン返済中の年間維持費 1927520円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると26,847円(完済前は160,627円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●RS Q3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RS Q3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 26820円
ガソリン税(暫定) 23460円
石油税 2620円
消費税(10%) 11890円
合計納税額 64790円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.7km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は934.6Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計26820円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで23460円、石油税が2.8円/Lで2620円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11890円となり、これらを合計した税額は64790円、1年間に燃料代として支払う130840円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計126190円がRS Q3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 39250円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 9600円
任意保険料(月額4800円) 57600円
合計
[差額]
187770円
[-134390円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 65420円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 16000円
任意保険料(月額5100円) 61200円
合計
[差額]
223940円
[-98220円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 91590円
オイル交換(年1回) 8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 22400円
任意保険料(月額5400円) 64800円
合計
[差額]
262510円
[-59650円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて134390円安い187770円に、5000km走行では98220円安い223940円に、7000km走行では59650円安い262510円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km240円5300円6.2万円
30km370円8100円9.6万円
50km610円13400円15.9万円
100km1220円26800円31.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を11.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.17円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら370円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1220円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

CTS型エンジン簡易性能曲線図
CTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 90PS
5200回転時の馬力 311PS
5200回転時の馬力 310PS
6700回転時の馬力 310PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 42.8kgm
5200回転時のトルク 42.8kgm
5200回転時のトルク 42.7kgm
6700回転時のトルク 33.1kgm
CTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCTS型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5200-6700回転時に最高出力310馬力を、1500-5200回転時に最大トルク42.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の5200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は77.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.480kg/PS(1700kg/310PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.480kg/PS
車体+1人5.66kg/PS
車体+5人6.37kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.68kg/PS
車体+70kg5.71kg/PS
車体+80kg5.74kg/PS
車体+90kg5.77kg/PS
車体+100kg5.81kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.66kg/PS(1755kg/310PS)となり、数値としては0.18kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.37kg/PS(1975kg/310PS)となり、0.89kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RS Q3のライバル候補車たち

5.662kg/PS
8シリーズ グランクーペ
3.0L/340PS|FR/8AT
5.463kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
3.0L/367PS|4WD/9AT
5.754kg/PS
スカイライン
3.0L/305PS|FR/7AT
5.833kg/PS
スープラ
2.0L/258PS|FR/8AT
5.691kg/PS
A6 セダン
3.0L/340PS|4WD/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.661kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.43kg/PSから5.89kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りセダン「GV30型 8シリーズ グランクーペ」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213268型 Eクラス ステーションワゴン」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB22型 スープラ」、アウディの5人乗りワゴン「F2DLZF型 A6 アバント」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

8UCTSF型 RS Q3 [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.661kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.64
平均ピストンスピード 16.1m/s
トルクウェイトレシオ 39.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22516円
排気量1Lあたり馬力 125.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.26kgm/L
1気筒あたりの馬力 62.0PS
1気筒あたりのトルク 8.6kgm
パワーバンド比率 77.6%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.7kg/kgm(1700kg/42.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6980000円、最高出力が310馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22516円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は163084円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.0PS/L、トルクは17.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は62.0馬力、トルクは8.6kgmとなり、このエンジンが310馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCTS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.64になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.54m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.11m
期待される荷室の面積 2.22m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.11m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 11.5km/L
燃料タンク容量 63L
航続距離(カタログ燃費) 724.5km
航続距離(80%燃費) 579.6km
満タンプライス 8820円
1万円でどこまで行ける? 821.4km
車両価格/航続距離 9634円/km

JC08モード燃費が11.5km/Lですので、燃料タンクの容量が63リットルですと航続可能距離は724.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.3km/L)とすると648.9km、80%(9.2km/L)だと579.6km、70%(8.0km/L)では504.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン63リットルの給油で8820円、上で計算した航続距離を踏まえると724.5km(80%燃費時579.6km)を走行するのに8820円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば821.4km(往復なら片道410.7km)、カタログ値の80%なら657.1km(片道328.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で724.5kmの距離を移動できる8UCTSF型 RS Q3 [BaseGrade]という乗り物を、698.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9634円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm|タイヤサイズ 255/35R20|タイヤ直径 68.7cm|円周長 215.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7200rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.562 16.86 55km/h 13020rpm 2100.6kgm
2速 2.526 11.96 0.709 1-2/5100rpm 78km/h 9230rpm 1489.7kgm
3速 1.678 7.942 0.664 2-3/4780rpm 117km/h 6130rpm 989.6kgm
4速 1.021 4.832 0.608 3-4/4380rpm 193km/h 3730rpm 602.1kgm
5速 0.788 3.730 0.772 4-5/5560rpm 250km/h 2880rpm 464.7kgm
6速 0.633 2.996 0.803 5-6/5780rpm 311km/h 2310rpm 373.3kgm
7速 0.528 2.499 0.834 6-7/6000rpm 373km/h 1930rpm 311.4kgm
Final 4.733 レシオカバレッジ(変速比幅)6.746

ギヤの繋がりイメージ
8UCTSF型RS Q37AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-5200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.733)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの373km(6700rpmでは347.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6700rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h
2速ギヤ73km/h4750rpm
3速ギヤ109km/h4450rpm
4速ギヤ180km/h4070rpm
5速ギヤ233km/h5170rpm
6速ギヤ290km/h5380rpm
7速ギヤ347km/h5590rpm

8UCTSF型RS Q3に搭載されたCTS型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから4750rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は73km/h(+22km/h)になります。

3速ギヤでは4450rpmまで落ちて6700rpmで109km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4070rpmまで落ちて6700rpmで180km/h(+71km/h)に、5速ギヤでは5170rpmまで落ちて6700rpmで233km/h(+53km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5380rpmまで落ちて6700rpmで290km/h(+57km/h)に、7速ギヤでは5590rpmまで落ちて6700rpmで347km/h(+57km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-5200回転で最大トルク42.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.480kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2100.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(2100.6kgm)で割ってみると0.81kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(33.1kgm)からTWRを算出すると1.05kg/kgmとなり、1500-6700回転の回転域では0.81-1.05kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5210 7810 10420 13020 15620 18230 23440
2速 3690 5540 7390 9230 11080 12930 16620
3速 2450 3680 4910 6130 7360 8590 11040
4速 1490 2240 2990 3730 4480 5230 6720
5速 1150 1730 2300 2880 3460 4030 5180
6速 930 1390 1850 2310 2780 3240 4160
7速 770 1160 1540 1930 2320 2700 3470
※赤い数字は暫定レブリミット(7200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.528)を選択して時速100kmにて走行すると1930回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1930回転、制限速度が120km/hになると2320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3470回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 31 38 46 54 61
2速 11 22 32 43 54 65 76 87
3速 16 33 49 65 82 98 114 130
4速 27 54 80 107 134 161 188 214
5速 35 69 104 139 174 208 243 278
6速 43 86 130 173 216 259 303 346
7速 52 104 155 207 259 311 363 414

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/35R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R20 | 直径 687mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
30
扁平
235/30R20
37.8km/h
直径649mm
径差-38mm
245/30R20
38.1km/h
直径655mm
径差-32mm
255/30R20
38.5km/h
直径661mm
径差-26mm
265/30R20
38.8km/h
直径667mm
径差-20mm
275/30R20
39.2km/h
直径673mm
径差-14mm
0%
35
扁平
235/35R20
39.2km/h
直径673mm
径差-14mm
245/35R20
39.6km/h
直径680mm
径差-7mm
255/35R20
40.0km/h
687mm
0mm
265/35R20
40.4km/h
直径694mm
径差+7mm
275/35R20
40.8km/h
直径701mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
235/40R20
40.5km/h
直径696mm
径差+9mm
245/40R20
41.0km/h
直径704mm
径差+17mm
255/40R20
41.5km/h
直径712mm
径差+25mm
265/40R20
41.9km/h
直径720mm
径差+33mm
275/40R20
42.4km/h
直径728mm
径差+41mm
+10%
45
扁平
235/45R20
41.9km/h
直径720mm
径差+33mm
245/45R20
42.4km/h
直径729mm
径差+42mm
255/45R20
43.0km/h
直径738mm
径差+51mm
265/45R20
43.5km/h
直径747mm
径差+60mm
275/45R20
44.0km/h
直径756mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R20 、245/30R20、245/35R20 、255/30R20 、265/30R20 、275/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R20の適応サイズと性能の変化 [8UCTSF型RS Q3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


8UCTSF型RS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.480kg/ps61.59
1速ギヤ加速性能0.81kg/kgm67.47
1L換算馬力125.0ps/L59.86
1L換算トルク17.26kgm/L56.53
WB/TR比1.6463.75
ワイド&ロー指数0.86750.84
前面の面積2.935m²40.56
最低地上高150mm51.26
スポーツ性能部門の得点451.86

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費11.5km/L41.41
年間維持費322160円50.22
100kmh回転数1930rpm58.38
航続距離724.5km51.04
車の大きさ12.942m³56.91
室内の広さ(仮) 2.347m³39.34
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価22516円47.61
ユーティリティ部門の得点383.63

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 8UCTSF型RS Q3[2.5Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 835.49 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS Q3(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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