アウディ RS6 アバントの性能まとめ [4.0L/605PS|4WD/8AT|2016年] Performance


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2017/09/04|更新:2019/09/26

アウディの5ドア・5人乗りワゴン、謎型の4代目RS6 アバントは2013/10から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量3992cc(605PS/71.4kgm)のエンジンを搭載する[Performance|2016/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4980mm×全幅1935mm×全高1480mm、排気量は3992ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4980mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

RS6 アバント [3992cc/605PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目RS6 アバントの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.8L-NA
4WD/7AT
610.0万円
4GCHVS型
[2.8FSI-Quattro]
(2011/08)
204PS
28.6kgm
11.0km/L
2.0L-TB
FF/8AT
690.0万円
4GCHJS型
[BaseGrade]
(2012/09)
211PS
35.7kgm
13.8km/L
3.0L-TS
4WD/7AT
865.0万円
4GCGWS型
[3.0TFSI-Quattro]
(2012/02)
310PS
44.9kgm
11.0km/L
4.0L-TB
4WD/8AT
1520.0万円
4GCRDS型
[BaseGrade C7]
(2013/10)
560PS
71.3kgm
10.4km/L
2.8L-NA
4WD/7AT
640.0万円
4GCHVS型
[2.8FSI-Quattro]
(2012/02)
204PS
28.6kgm
11.8km/L
4代目RS6 アバントの車両型式・グレード一覧【全16車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
RS6 アバント
Performance
その他 RS6としては3代目
お値段 18050000円
車両型式
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4980×幅1935×高1480mm
軸距&
輪距
2915mm
前1660mm/後1665mm
最小半径 5.7m
タイヤ 前輪:285/30R21
後輪:285/30R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2030kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量3992cc
圧縮比9.3
吸気方式 ターボ
最高出力 605PS[445kW]/6100-6800rpm
最大トルク 71.4kgm[700Nm]/1750-6000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 10.3km/L(24.2mpg)
100km燃費 9.7L/100km

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、RS6 アバントの新車を2075.8万円(諸費用として270.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.6×140円/L 145830円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本28000円×4本÷3年 37330円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 390080円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額345960円×12ヶ月 4151520円
ローン返済中の年間維持費 4541600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 145830円
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 37330円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 390080円
名目 金額
車のローン額(1年分) 4151520円
ローン返済中の年間維持費 4541600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年未満」で税額は66500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると32,507円(完済前は378,467円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●RS6 アバントの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RS6 アバントの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 29900円
ガソリン税(暫定) 26150円
石油税 2920円
消費税(10%) 13260円
合計納税額 72230円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.6km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1041.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計29900円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで26150円、石油税が2.8円/Lで2920円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては13260円となり、これらを合計した税額は72230円、1年間に燃料代として支払う145830円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計159230円がRS6 アバントに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 43750円
オイル交換(年1回) 8000円
タイヤ交換(3万km/6年) 11200円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
235870円
[-154210円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 72920円
オイル交換(年1回) 8000円
タイヤ交換(3万km/6年) 18670円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
277070円
[-113010円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 102080円
オイル交換(年1回) 11200円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 26130円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
321330円
[-68750円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154210円安い235870円に、5000km走行では113010円安い277070円に、7000km走行では68750円安い321330円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km270円5900円7.0万円
30km410円9000円10.7万円
50km680円15000円17.7万円
100km1360円29900円35.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を10.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.59円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1360円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 174PS
6000回転時の馬力 598PS
6100回転時の馬力 605PS
6800回転時の馬力 605PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 71.4kgm
6000回転時のトルク 71.4kgm
6100回転時のトルク 71.0kgm
6800回転時のトルク 63.7kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3992ccのターボエンジンは6100-6800回転時に最高出力605馬力を、1750-6000回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の5050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は74.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.355kg/PS(2030kg/605PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.355kg/PS
車体+1人3.45kg/PS
車体+5人3.81kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.45kg/PS
車体+70kg3.47kg/PS
車体+80kg3.49kg/PS
車体+90kg3.50kg/PS
車体+100kg3.52kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.45kg/PS(2085kg/605PS)となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.81kg/PS(2305kg/605PS)となり、0.46kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RS6 アバントのライバル候補車たち

3.587kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
4.0L/612PS|4WD/9AT
3.690kg/PS
RC-F
5.0L/481PS|FR/8AT
3.669kg/PS
Eクラス セダン
4.0L/571PS|4WD/9AT
3.380kg/PS
R8 スパイダー
5.3L/540PS|4WD/7AT
3.231kg/PS
R8 クーペ
5.3L/540PS|4WD/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.446kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.10kg/PSから3.79kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213289型 Eクラス ステーションワゴン」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213088型 Eクラス セダン」、アウディの2人乗りクーペ「4SDKAF型 R8 クーペ」、アウディの2人乗りオープンカー「4SDKAF型 R8 スパイダー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RS6 アバント [Performance]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.446kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は298.0PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.753
平均ピストンスピード 18.1m/s
トルクウェイトレシオ 28.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 29835円
排気量1Lあたり馬力 151.6PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.6PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 74.3%
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは28.4kg/kgm(2030kg/71.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18050000円、最高出力が605馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29835円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252801円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は151.6PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.6馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが605馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.753になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.74m
期待される荷室の幅 1.53m
対角線の長さ 2.32m
期待される荷室の面積 2.66m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 10.3km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 772.5km
航続距離(80%燃費) 615.0km
満タンプライス 10500円
1万円でどこまで行ける? 735.7km
車両価格/航続距離 23366円/km

JC08モード燃費が10.3km/Lですので、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は772.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.3km/L)とすると697.5km、80%(8.2km/L)だと615.0km、70%(7.2km/L)では540.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で10500円、上で計算した航続距離を踏まえると772.5km(80%燃費時615.0km)を走行するのに10500円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば735.7km(往復なら片道367.9km)、カタログ値の80%なら588.6km(片道294.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で772.5kmの距離を移動できる RS6 アバント [Performance]という乗り物を、1805.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「23366円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100-6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 285/30R21|タイヤ直径 70.4cm|円周長 221.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 15.59 - - 62km/h 11750rpm 3162.1kgm
2速 3.142 10.39 0.667 1-2/4870rpm 93km/h 7830rpm 2107.6kgm
3速 2.106 6.965 0.670 2-3/4890rpm 139km/h 5250rpm 1412.7kgm
4速 1.666 5.509 0.791 3-4/5770rpm 176km/h 4150rpm 1117.5kgm
5速 1.284 4.246 0.771 4-5/5630rpm 228km/h 3200rpm 861.3kgm
6速 1.000 3.307 0.779 5-6/5690rpm 293km/h 2490rpm 670.8kgm
7速 0.839 2.775 0.839 6-7/6120rpm 349km/h 2090rpm 562.8kgm
8速 0.666 2.202 0.794 7-8/5800rpm 440km/h 1660rpm 446.7kgm
Final 3.307 レシオカバレッジ(変速比幅)7.078

ギヤの繋がりイメージ
謎型RS6 アバント8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-6000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.352m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの440km(6800rpmでは409.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h-
2速ギヤ87km/h4540rpm
3速ギヤ130km/h4560rpm
4速ギヤ164km/h5380rpm
5速ギヤ213km/h5240rpm
6速ギヤ273km/h5300rpm
7速ギヤ325km/h5710rpm
8速ギヤ410km/h5400rpm

謎型RS6 アバントに搭載された3992ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4540rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は87km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは4560rpmまで落ちて6800rpmで130km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは5380rpmまで落ちて6800rpmで164km/h(+34km/h)に、5速ギヤでは5240rpmまで落ちて6800rpmで213km/h(+49km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5300rpmまで落ちて6800rpmで273km/h(+60km/h)に、7速ギヤでは5710rpmまで落ちて6800rpmで325km/h(+52km/h)に、8速ギヤでは5400rpmまで落ちて6800rpmで410km/h(+85km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-6000回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば28.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.355kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3162.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2030kg)を1速ギヤの最大駆動力(3162.1kgm)で割ってみると0.64kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(63.7kgm)からTWRを算出すると0.72kg/kgmとなり、1750-6800回転の回転域では0.64-0.72kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4700 7050 9400 11750 14100 16440 21140
2速 3130 4700 6260 7830 9390 10960 14090
3速 2100 3150 4200 5250 6300 7350 9450
4速 1660 2490 3320 4150 4980 5810 7470
5速 1280 1920 2560 3200 3840 4480 5760
6速 1000 1500 1990 2490 2990 3490 4490
7速 840 1250 1670 2090 2510 2930 3760
8速 660 1000 1330 1660 1990 2320 2990
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1660回転、制限速度が120km/hになると1990回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2990回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 34 43 51 60 68
2速 13 26 38 51 64 77 89 102
3速 19 38 57 76 95 114 133 152
4速 24 48 72 96 120 145 169 193
5速 31 63 94 125 156 188 219 250
6速 40 80 120 161 201 241 281 321
7速 48 96 144 191 239 287 335 383
8速 60 121 181 241 301 362 422 482

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/30R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R21 | 直径 704mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R21
37.8km/h
直径666mm
径差-38mm
275/25R21
38.1km/h
直径671mm
径差-33mm
285/25R21
38.4km/h
直径676mm
径差-28mm
295/25R21
38.7km/h
直径681mm
径差-23mm
305/25R21
39.0km/h
直径686mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R21
39.3km/h
直径692mm
径差-12mm
275/30R21
39.7km/h
直径698mm
径差-6mm
285/30R21
40.0km/h
704mm
0mm
295/30R21
40.3km/h
直径710mm
径差+6mm
305/30R21
40.7km/h
直径716mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R21
40.9km/h
直径719mm
径差+15mm
275/35R21
41.2km/h
直径726mm
径差+22mm
285/35R21
41.6km/h
直径733mm
径差+29mm
295/35R21
42.0km/h
直径740mm
径差+36mm
305/35R21
42.4km/h
直径747mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R21
42.3km/h
直径745mm
径差+41mm
275/40R21
42.8km/h
直径753mm
径差+49mm
285/40R21
43.2km/h
直径761mm
径差+57mm
295/40R21
43.7km/h
直径769mm
径差+65mm
305/40R21
44.1km/h
直径777mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R21 、275/25R21、275/30R21 、285/25R21 、295/25R21 、305/25R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R21の適応サイズと性能の変化 [RS6 アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


RS6 アバント[4.0Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.355kg/ps67.63
1速ギヤ加速性能0.64kg/kgm71.05
1L換算馬力151.6ps/L69.51
1L換算トルク17.89kgm/L58.27
WB/TR比1.75352.00
ワイド&ロー指数0.76557.85
前面の面積2.864m²42.55
最低地上高-43.43
スポーツ性能部門の得点462.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費10.3km/L39.46
年間維持費390080円41.27
100kmh回転数1660rpm62.09
航続距離772.5km53.96
車の大きさ14.262m³62.42
室内の広さ(仮) 2.586m³41.81
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価29835円37.80
ユーティリティ部門の得点377.53

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したRS6 アバント[4.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 839.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS6 アバント [Performance] (4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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