アウディ R8 クーペの性能まとめ [4SDKAD型|5.3L/610PS|4WD/7AT|2018年] V10-plus 5.2FSI quattro


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2018/07/27|更新:2019/09/26

アウディの2ドア・2人乗りクーペ、4SDKAD型の2代目R8 クーペは2016/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量5204cc(610PS/57.1kgm)のDKA型エンジンを搭載する[V10-plus 5.2FSI quattro|2018/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4425mm×全幅1940mm×全高1240mm、排気量は5204ccであることから、大雑把に分類すると5.3リットルクラス(5300cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4425mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

4SDKAD型 R8 クーペ [5204cc/610PS 4WD/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目R8 クーペの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
5.2L-NA
4WD/7AT
2906.0万円
4SCSPD型
[V10-plus 5.2FSI Quattro]
(2016/03)
610PS
57.1kgm
-
5.2L-NA
4WD/7AT
2618.0万円
4SCSPF型
[V10 5.2FSI Quattro]
(2017/03)
540PS
55.1kgm
-
5.2L-NA
4WD/7AT
2456.0万円
4SCSPF型
[V10 5.2FSI Quattro]
(2016/03)
540PS
55.1kgm
-
2代目R8 クーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーAUDI
車名&
グレード
R8 クーペ
V10-plus 5.2FSI quattro
その他前軸:4.587(1-4-5-B)/3.692(2-3-6-7)|後軸:4.893(1-4-5-B)/3.938(2-3-6-7)
お値段29150000円
車両型式ABA-4SDKAD
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法長4425×幅1940×高1240mm
軸距&
輪距
2650mm
前1645mm/後1605mm
最低高120mm
タイヤ前輪:245/30R20
後輪:305/30R20
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1670kg
エンジン諸元
原動機型式DKA
気筒配列V型10気筒
排気量5204cc
圧縮比12.5
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力610PS[448kW]/8250rpm
最大トルク57.1kgm[560Nm]/6500rpm
使用燃料ハイオクガソリン
DKA型エンジンの諸元と性能まとめ
V型10気筒とは‥シリンダをV字型に交互で10個配置する方式。大排気量のスタンダード。
V型10気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、R8 クーペの新車を3352.3万円(諸費用として437.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc以下13年未満88000円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷6.0km/L×160円/L266670円
オイル交換(5000km毎)1回8000円×2回16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本24000円×4本÷3年32000円
任意保険料(月額9000円)月額9000円×12ヶ月108000円
ローン完済後の年間維持費540990円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額558710円×12ヶ月6704520円
ローン返済中の年間維持費7245510円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)266670円
オイル交換(5000km毎)16000円
タイヤ交換(3年3万km毎)32000円
任意保険料(月額9000円)108000円
ローン完済後の年間維持費540990円
名目金額
車のローン額(1年分)6704520円
ローン返済中の年間維持費7245510円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年未満」で税額は88000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても45,083円(完済前は603,793円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●R8 クーペの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、R8 クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)47830円
ガソリン税(暫定)41830円
石油税4670円
消費税(10%)24240円
合計納税額118570円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.0km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1666.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計47830円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで41830円、石油税が2.8円/Lで4670円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては24240円となり、これらを合計した税額は118570円、1年間に燃料代として支払う266670円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で88000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計222970円がR8 クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)80000円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)9600円
任意保険料(月額7200円)86400円
合計
[差額]
302320円
[-238670円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)133340円
オイル交換(年1回)8000円
タイヤ交換(3万km/6年)16000円
任意保険料(月額7650円)91800円
合計
[差額]
367460円
[-173530円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)186670円
オイル交換(年1回)11200円
タイヤ交換(3万km/4.3年)22400円
任意保険料(月額8100円)97200円
合計
[差額]
435790円
[-105200円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて238670円安い302320円に、5000km走行では173530円安い367460円に、7000km走行では105200円安い435790円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km270円5900円7.0万円
20km530円11700円13.8万円
30km800円17600円20.8万円
50km1330円29300円34.6万円
100km2670円58700円69.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.67円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は270円/日となり、20km走行なら530円/日、30km走行なら800円/日、50km走行なら1330円/日、100km走行なら2670円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は17600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は20.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DKA型エンジン簡易性能曲線図
DKA型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
6500回転時の馬力518PS
8250回転時の馬力610PS
各回転域でのトルク
6500回転時のトルク57.1kgm
8250回転時のトルク53.0kgm
DKA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKA型5204cc、V型10気筒の自然吸気エンジンは8250回転時に最高出力610馬力を、6500回転時に最大トルク57.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する8250rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ2.74kg/PS(1670kg/610PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ2.74kg/PS
車体+1人2.83kg/PS
車体+2人2.92kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg2.84kg/PS
車体+70kg2.85kg/PS
車体+80kg2.87kg/PS
車体+90kg2.89kg/PS
車体+100kg2.90kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.83kg/PS(1725kg/610PS)となり、数値としては0.09kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.92kg/PS(1780kg/610PS)となり、0.18kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

R8 クーペのライバル候補車たち

3.11kg/PS
エヴォーラ
3.5L/435PS|MR/6MT
2.93kg/PS
AMG GT
4.0L/585PS|FR/7AT
3.03kg/PS
CTS-V
6.2L/649PS|FR/8AT
2.42kg/PS
ウラカン
5.3L/610PS|4WD/7AT
2.49kg/PS
ウラカン
5.3L/580PS|MR/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ2.83kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.41kg/PSから3.25kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ロータスの2人乗りクーペ「謎型 エヴォーラ」、メルセデスベンツの2人乗りクーペ「190379型 AMG GT」、キャデラックの5人乗りセダン「A1LLV型 CTS-V」、ランボルギーニの2人乗りクーペ「謎型 ウラカン」、ランボルギーニの2人乗りクーペ「ZFCSJ型 ウラカン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

4SDKAD型 R8 クーペ [V10-plus 5.2FSI quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種|2.83kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.63
平均ピストンスピード25.5m/s
トルクウェイトレシオ29.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段47787円
排気量1Lあたり馬力117.2PS/L
排気量1Lあたりトルク10.97kgm/L
1気筒あたりの馬力61.0PS
1気筒あたりのトルク5.7kgm
パワーバンド比率21.2%
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは29.2kg/kgm(1670kg/57.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が29150000円、最高出力が610馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は47787円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は510508円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は117.2PS/L、トルクは10.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.0馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが610馬力を8250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは25.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDKA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.63になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費6.0km/L
燃料タンク容量83L
航続距離(カタログ燃費)498.0km
航続距離(80%燃費)398.4km
満タンプライス13280円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が83リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.4km/L)とすると448.2km、80%(4.8km/L)だと398.4km、70%(4.2km/L)では348.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン83リットルの給油で13280円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時398.4km)を走行するのに13280円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8750rpm|タイヤサイズ 305/30R20|タイヤ直径 69.1cm|円周長 217.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
8750rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.13315.33--74km/h11770rpm2533.5kgm
2速2.08310.190.6651-2/5820rpm112km/h7820rpm1684.4kgm
3速1.5767.7110.7572-3/6620rpm148km/h5920rpm1274.4kgm
4速1.2436.0820.7893-4/6900rpm187km/h4670rpm1005.2kgm
5速0.9784.7850.7874-5/6890rpm238km/h3670rpm790.9kgm
6速0.7853.8410.8035-6/7030rpm297km/h2950rpm634.8kgm
7速0.6763.3080.8616-7/7530rpm345km/h2540rpm546.7kgm
Final4.893レシオカバレッジ(変速比幅)4.635

ギヤの繋がりイメージ
4SDKAD型R8 クーペ7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数6500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.893)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(57.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.893)÷タイヤの有効半径(0.3455m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの345km(8250rpmでは324.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:8250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8250rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ70km/h-
2速ギヤ105km/h5490rpm
3速ギヤ139km/h6250rpm
4速ギヤ177km/h6510rpm
5速ギヤ225km/h6490rpm
6速ギヤ280km/h6620rpm
7速ギヤ325km/h7100rpm

4SDKAD型R8 クーペに搭載されたDKA型5204ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで8250rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8250rpmから5490rpmまで落ち、そこから8250rpmまで加速を続けると速度は105km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは6250rpmまで落ちて8250rpmで139km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは6510rpmまで落ちて8250rpmで177km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは6490rpmまで落ちて8250rpmで225km/h(+48km/h)になります。

続いて6速ギヤでは6620rpmまで落ちて8250rpmで280km/h(+55km/h)に、7速ギヤでは7100rpmまで落ちて8250rpmで325km/h(+45km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6500回転で最大トルク57.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(2.74kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2533.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(2533.5kgm)で割ってみると0.66kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8250回転でのトルク(53.0kgm)からTWRを算出すると0.71kg/kgmとなり、6500-8250回転の回転域では0.66-0.71kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速47107060941011770141201648021180
2速313046906260782093901095014080
3速23703550474059207100829010660
4速1870280037404670560065408400
5速1470220029403670441051406610
6速1180177023602950354041305310
7速1020152020302540305035504570
※赤い数字は暫定レブリミット(8750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.676)を選択して時速100kmにて走行すると2540回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1780回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2540回転、制限速度が120km/hになると3050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4570回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速817253442515968
2速13263851647789102
3速1734516884101118135
4速21436486107129150171
5速275482109136163191218
6速3468102136170203237271
7速3979118158197236276315

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 | 直径 691mm

-20mm
幅285mm
-10mm
幅295mm
変更なし
幅305mm
+10mm
幅315mm
+20mm
幅325mm
-5%
25
扁平
285/25R20
37.7km/h
直径651mm
径差-40mm
295/25R20
38.0km/h
直径656mm
径差-35mm
305/25R20
38.3km/h
直径661mm
径差-30mm
315/25R20
38.6km/h
直径666mm
径差-25mm
325/25R20
38.8km/h
直径671mm
径差-20mm
0%
30
扁平
285/30R20
39.3km/h
直径679mm
径差-12mm
295/30R20
39.7km/h
直径685mm
径差-6mm
305/30R20
40.0km/h
691mm
0mm
315/30R20
40.3km/h
直径697mm
径差+6mm
325/30R20
40.7km/h
直径703mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
285/35R20
41.0km/h
直径708mm
径差+17mm
295/35R20
41.4km/h
直径715mm
径差+24mm
305/35R20
41.8km/h
直径722mm
径差+31mm
315/35R20
42.2km/h
直径729mm
径差+38mm
325/35R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
+10%
40
扁平
285/40R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
295/40R20
43.1km/h
直径744mm
径差+53mm
305/40R20
43.5km/h
直径752mm
径差+61mm
315/40R20
44.0km/h
直径760mm
径差+69mm
325/40R20
44.5km/h
直径768mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、305/30R20の適応サイズと性能の変化 [4SDKAD型R8 クーペ編]のページをご覧ください。


4SDKAD型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト2.74kg/ps69.42
1速ギヤ加速性能0.66kg/kgm70.86
1L換算馬力117.2ps/L85.57
1L換算トルク10.97kgm/L68.48
WB/TR比1.6364.79
ワイド&ロー指数0.63966.87
前面の面積2.406m²54.66
最低地上高120mm64.24
スポーツ性能部門の得点544.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.55
年間維持費540990円29.56
100kmh回転数2540rpm49.73
航続距離-24.75
車の大きさ10.645m³47.23
室内の広さ(仮) 1.930m³34.93
最小回転半径-39.00
馬力単価47787円13.21
ユーティリティ部門の得点279.96

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4SDKAD型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 824.85 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4SDKAD型R8 クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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