アウディ R8 クーペの性能まとめ [4SCSPD型|5.3L/610PS|4WD/7AT|2016年] V10-plus 5.2FSI Quattro


 画像はアウディより引用
 http://www.audi.co.jp/

アウディの2ドア・2人乗りクーペ、4SCSPD型の2代目R8 クーペは2016/03から生産(または販売)が開始されました。ここでは2016/03モデルにある[V10-plus 5.2FSI Quattro]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4425mm×全幅1940mm×全高1240mm、排気量は5204ccであることから、大雑把に分類すると5.3リットルクラス(5300cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4425mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium 4300mm超-4650mm以下 Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

4SCSPD型 R8 クーペ [5204cc/610PS 4WD/7AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目R8 クーペの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
5.2L-NA
4WD/7AT
2915.0万円
4SDKAD型
[V10-plus 5.2FSI quattro]
(2018/07)
610PS
57.1kgm
-
5.2L-NA
4WD/7AT
2465.0万円
4SDKAF型
[V10 5.2FSI quattro]
(2018/07)
540PS
55.1kgm
-
5.2L-NA
4WD/7AT
2623.0万円
4SDKAF型
[V10 5.2FSI quattro]
(2018/07)
540PS
55.1kgm
-
2代目R8 クーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
R8 クーペ
V10-plus 5.2FSI Quattro
その他 -
お値段 29060000円
車両型式 ABA-4SCSPD
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
7AT(7速AT,7段AT)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長4425×幅1940×高1240mm
軸距&
輪距
2650mm
前1645mm/後1605mm
タイヤ 前245/30R20 後305/30R20
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ベンチレーテッドディスク
車両重量 1670kg
エンジン諸元
原動機型式 CSP
気筒配列 V型10気筒
排気量 5204cc
圧縮比 12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 610PS(448kW 601HP)/8250rpm
最大トルク 57.1kgm(560Nm)/6500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
※V型10気筒とは‥シリンダをV字型に交互で10個配置する方式。大排気量のスタンダード。
CSP型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型10気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、R8 クーペの新車を3341.9万円(諸費用として435.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年未満 88000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.0km/L×160円/L 266670円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本24000円×4本÷3年 32000円
任意保険料(月額9000円) 月額9000円×12ヶ月 108000円
ローン完済後の年間維持費 540990円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額556980円×12ヶ月 6683760円
ローン返済中の年間維持費 7224750円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。ここまで来ると月単位に換算しても45,083円(完済前は602,063円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km270円5900円7.0万円
20km530円11700円13.8万円
30km800円17600円20.8万円
50km1330円29300円34.6万円
100km2670円58700円69.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.67円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は270円/日となり、20km走行なら530円/日、30km走行なら800円/日、50km走行なら1330円/日、100km走行なら2670円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は5900円/月、20kmなら440kmで11700円/月、30kmなら660kmで17600円/月、50kmなら1100kmで29300円/月、100kmなら2200kmで58700円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は7.0万円/年、20kmなら5200kmで13.8万円/年、30kmなら7800kmで20.8万円/年、50kmなら13000kmで34.6万円/年、100kmなら26000kmで69.4万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型&普通車5000cc超輸入車編クーペ限定


カタログスペックから見えてくる要素

CSP型エンジン簡易性能曲線図
CSP型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
6500回転時の馬力 518PS
8250回転時の馬力 610PS
各回転域でのトルク
6500回転時のトルク 57.1kgm
8250回転時のトルク 53.0kgm
CSP型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているCSP型5204cc、V型10気筒の自然吸気エンジンは8250回転時に最高出力610馬力を、6500回転時に最大トルク57.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する8250rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ2.74kg/PS(1670kg/610PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ2.74kg/PS
車体+1人2.83kg/PS
車体+2人2.92kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg2.84kg/PS
車体+70kg2.85kg/PS
車体+80kg2.87kg/PS
車体+90kg2.89kg/PS
車体+100kg2.90kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.83kg/PS(1725kg/610PS)となり、数値としては0.09kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.92kg/PS(1780kg/610PS)となり、0.18kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.63
平均ピストンスピード 25.5m/s
トルクウェイトレシオ 29.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 47639円
排気量1Lあたり馬力 117.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.97kgm/L
1気筒あたりの馬力 61.0PS
1気筒あたりのトルク 5.7kgm
パワーバンド比率 21.2%
各種ランキング
クーペのP/Wレシオ
5.0L超のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは29.2kg/kgm(1670kg/57.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が29060000円、最高出力が610馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は47639円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は508932円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は117.2PS/L、トルクは10.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.0馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが610馬力を8250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは25.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCSP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.63になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、R8 クーペの車両重量1670kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1725kgと、2名フル乗車時の1780kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1725kg
2名乗車
1780kg
40km/h106kJ110kJ+4kJ
60km/h240kJ247kJ+7kJ
80km/h426kJ440kJ+14kJ
100km/h666kJ687kJ+21kJ
120km/h958kJ989kJ+31kJ
140km/h1304kJ1346kJ+42kJ
180km/h2156kJ2225kJ+69kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは106kJ、2名乗車では110kJとなり、その差は4kJ、倍率にすれば1.0倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも426kJ、2名乗車では14kJ増加して440kJにもなり、重量から見れば1.0倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2156kJ、2名乗車では69kJ増加して2225kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを666000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量666kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg170km/h231kJ-435kJ
800kg147km/h309kJ-357kJ
1000kg131km/h386kJ-280kJ
1725kg100km/h666kJ-
2000kg93km/h772kJ+106kJ
2500kg83km/h965kJ+299kJ
3000kg76km/h1157kJ+491kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1725kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が170km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が76km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.0km/L
燃料タンク容量 83L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80%燃費) 398.4km
満タンプライス 13280円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が83リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.4km/L)とすると448.2km、80%(4.8km/L)だと398.4km、70%(4.2km/L)では348.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン83リットルの給油で13280円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時398.4km)を走行するのに13280円かかる計算です。


純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 | 直径 691mm

-20mm
幅285mm
-10mm
幅295mm
変更なし
幅305mm
+10mm
幅315mm
+20mm
幅325mm
-5%
25
扁平
285/25R20
37.7km/h
直径651mm
径差-40mm
295/25R20
38.0km/h
直径656mm
径差-35mm
305/25R20
38.3km/h
直径661mm
径差-30mm
315/25R20
38.6km/h
直径666mm
径差-25mm
325/25R20
38.8km/h
直径671mm
径差-20mm
0%
30
扁平
285/30R20
39.3km/h
直径679mm
径差-12mm
295/30R20
39.7km/h
直径685mm
径差-6mm
305/30R20
40.0km/h
691mm
0mm
315/30R20
40.3km/h
直径697mm
径差+6mm
325/30R20
40.7km/h
直径703mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
285/35R20
41.0km/h
直径708mm
径差+17mm
295/35R20
41.4km/h
直径715mm
径差+24mm
305/35R20
41.8km/h
直径722mm
径差+31mm
315/35R20
42.2km/h
直径729mm
径差+38mm
325/35R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
+10%
40
扁平
285/40R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
295/40R20
43.1km/h
直径744mm
径差+53mm
305/40R20
43.5km/h
直径752mm
径差+61mm
315/40R20
44.0km/h
直径760mm
径差+69mm
325/40R20
44.5km/h
直径768mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが305/30R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


4SCSPD型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト2.74kg/ps69.43
1速ギヤ加速性能-39.16
1L換算馬力117.2ps/L85.65
1L換算トルク10.97kgm/L68.48
WB/TR比1.6364.79
ワイド&ロー指数0.63967.78
前面の面積2.406m²54.99
最低地上高-43.35
スポーツ性能部門の得点493.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.55
年間維持費540990円30.40
100kmh回転数-42.81
航続距離-25.34
車の大きさ10.645m³47.27
室内の広さ(仮) 1.930m³34.99
最小回転半径-39.00
馬力単価47639円13.20
ユーティリティ部門の得点274.56

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4SCSPD型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 768.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4SCSPD型R8 クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2017/08/06|更新日:2018/02/09


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