アウディ Q8の性能まとめ [F1DCBS型|3.0L/340PS|4WD/8AT|2019年] 55TFSI quattro


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2019/08/29|更新:2019/09/26

アウディの5ドア・5人乗りSUV、F1DCBS型の初代Q8は2019/07から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2994cc(340PS/51.0kgm)のDCB型エンジンを搭載する[55TFSI quattro|2019/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4995mm×全幅1995mm×全高1705mm、排気量は2994ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

F1DCBS型 Q8 [2994cc/340PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーAUDI
車名&
グレード
Q8
55TFSI quattro
その他デビューパッケージ|Sライン|ラグジュアリー|エアサス仕様車はAAA-F1DCBA
お値段9920000円
車両型式AAA-F1DCBS
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4995×幅1995×高1705mm
軸距&
輪距
2995mm
前1680mm/後1690mm
最小半径6.2m
最低高210mm
タイヤ前輪:275/50R20
後輪:275/50R20
ブレーキ前:ディスク
後:ディスク
車両重量2140kg
エンジン諸元
原動機型式DCB
気筒配列V型6気筒
排気量2994cc
圧縮比11.2
吸気方式ターボ
最高出力340PS[250kW]/5200-6400rpm
最大トルク51.0kgm[500Nm]/1370-4500rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費10.3km/L(24.2mpg)
100km燃費9.7L/100km
DCB型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Q8の新車を1140.8万円(諸費用として148.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)3000cc以下13年未満51000円
自動車重量税(1年分)2.5トン以下13年未満20500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷9.6×160円/L166670円
オイル交換(5000km毎)1回6500円×2回13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本24000円×4本÷3年32000円
任意保険料(月額6500円)月額6500円×12ヶ月78000円
ローン完済後の年間維持費375090円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額190130円×12ヶ月2281560円
ローン返済中の年間維持費2656650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度71840円
名目金額
自動車税(1年分)51000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)166670円
オイル交換(5000km毎)13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)32000円
任意保険料(月額6500円)78000円
ローン完済後の年間維持費375090円
名目金額
車のローン額(1年分)2281560円
ローン返済中の年間維持費2656650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると31,258円(完済前は221,388円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●Q8の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、Q8の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)29900円
ガソリン税(暫定)26150円
石油税2920円
消費税(10%)15150円
合計納税額74120円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1041.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計29900円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで26150円、石油税が2.8円/Lで2920円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては15150円となり、これらを合計した税額は74120円、1年間に燃料代として支払う166670円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計145620円がQ8に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)51000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)50000円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)9600円
任意保険料(月額5200円)62400円
合計
[差額]
213920円
[-161170円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)51000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)83340円
オイル交換(年1回)6500円
タイヤ交換(3万km/6年)16000円
任意保険料(月額5530円)66360円
合計
[差額]
257620円
[-117470円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)51000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)116670円
オイル交換(年1回)9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年)22400円
任意保険料(月額5850円)70200円
合計
[差額]
303790円
[-71300円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて161170円安い213920円に、5000km走行では117470円安い257620円に、7000km走行では71300円安い303790円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km160円3500円4.2万円
20km310円6800円8.1万円
30km470円10300円12.2万円
50km780円17200円20.3万円
100km1550円34100円40.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.53円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら310円/日、30km走行なら470円/日、50km走行なら780円/日、100km走行なら1550円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DCB型エンジン簡易性能曲線図
DCB型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1370回転時の馬力98PS
4500回転時の馬力320PS
5200回転時の馬力340PS
6400回転時の馬力340PS
各回転域でのトルク
1370回転時のトルク51.0kgm
4500回転時のトルク51.0kgm
5200回転時のトルク46.8kgm
6400回転時のトルク38.1kgm
DCB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDCB型2994cc、V型6気筒のターボエンジンは5200-6400回転時に最高出力340馬力を、1370-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1370rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の5030rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.29kg/PS(2140kg/340PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.29kg/PS
車体+1人6.46kg/PS
車体+5人7.10kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.47kg/PS
車体+70kg6.50kg/PS
車体+80kg6.53kg/PS
車体+90kg6.56kg/PS
車体+100kg6.59kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.46kg/PS(2195kg/340PS)となり、数値としては0.17kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.10kg/PS(2415kg/340PS)となり、0.81kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Q8のライバル候補車たち

6.28kg/PS
ロードスターRF
2.0L/184PS|FR/6MT
6.40kg/PS
クラウン
3.5L/299PS|FR/CVT
6.36kg/PS
センチュリー
5.0L/381PS|FR/CVT
6.51kg/PS
XT5 クロスオーバー
3.7L/314PS|4WD/8AT
6.64kg/PS
V90
2.0L/320PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.46kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.27kg/PSから6.65kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの2人乗りオープンカー「NDERC型 ロードスターRF」、トヨタの5人乗りセダン「UWG60型 センチュリー」、トヨタの5人乗りセダン「GWS224型 クラウン」、キャデラックの5人乗りSUV「C1UL型 XT5 クロスオーバー」、ボルボの5人乗りワゴン「謎型 V90」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F1DCBS型 Q8 [55TFSI quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.46kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.78
平均ピストンスピード15.4m/s
トルクウェイトレシオ42.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段29176円
排気量1Lあたり馬力113.6PS/L
排気量1Lあたりトルク17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力56.7PS
1気筒あたりのトルク8.5kgm
パワーバンド比率78.6%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.0kg/kgm(2140kg/51.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9920000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29176円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194510円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.6PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmであるDCB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.75m
期待される荷室の幅1.59m
対角線の長さ2.36m
期待される荷室の面積2.78m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.75m(対角線では2.36m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費10.3km/L
燃料タンク容量85L
航続距離(カタログ燃費)875.5km
航続距離(80%燃費)697.0km
満タンプライス13600円
1万円でどこまで行ける?643.8km
車両価格/航続距離11331円/km

JC08モード燃費が10.3km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は875.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.3km/L)とすると790.5km、80%(8.2km/L)だと697.0km、70%(7.2km/L)では612.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で13600円、上で計算した航続距離を踏まえると875.5km(80%燃費時697.0km)を走行するのに13600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば643.8km(往復なら片道321.9km)、カタログ値の80%なら515.0km(片道257.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で875.5kmの距離を移動できるF1DCBS型 Q8 [55TFSI quattro]という乗り物を、992.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11331円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 275/50R20|タイヤ直径 78.3cm|円周長 246.0cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速5.00016.02--64km/h10850rpm2086.2kgm
2速3.20010.250.6401-2/4420rpm99km/h6940rpm1335.2kgm
3速2.1426.8610.6692-3/4620rpm148km/h4650rpm893.7kgm
4速1.7205.5090.8033-4/5540rpm185km/h3730rpm717.7kgm
5速1.3134.2060.7634-5/5260rpm242km/h2850rpm547.8kgm
6速1.0003.2030.7625-6/5260rpm318km/h2170rpm417.2kgm
7速0.8232.6360.8236-7/5680rpm386km/h1790rpm343.4kgm
8速0.6402.0500.7787-8/5370rpm497km/h1390rpm267.0kgm
Final3.203レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
F1DCBS型Q88AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1370-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.203)÷タイヤの有効半径(0.3915m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの497km(6400rpmでは460.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6400rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ59km/h-
2速ギヤ92km/h4100rpm
3速ギヤ138km/h4280rpm
4速ギヤ171km/h5140rpm
5速ギヤ225km/h4880rpm
6速ギヤ295km/h4880rpm
7速ギヤ358km/h5270rpm
8速ギヤ461km/h4980rpm

F1DCBS型Q8に搭載されたDCB型2994ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4100rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は92km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは4280rpmまで落ちて6400rpmで138km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは5140rpmまで落ちて6400rpmで171km/h(+33km/h)に、5速ギヤでは4880rpmまで落ちて6400rpmで225km/h(+54km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6400rpmで295km/h(+70km/h)に、7速ギヤでは5270rpmまで落ちて6400rpmで358km/h(+63km/h)に、8速ギヤでは4980rpmまで落ちて6400rpmで461km/h(+103km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1370-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.29kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2086.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2140kg)を1速ギヤの最大駆動力(2086.2kgm)で割ってみると1.03kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(38.1kgm)からTWRを算出すると1.37kg/kgmとなり、1370-6400回転の回転域では1.03-1.37kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速43406510868010850130201519019530
2速27804170556069408330972012500
3速1860279037204650558065108370
4速1490224029903730448052306720
5速1140171022802850342039905130
6速870130017402170260030403910
7速710107014301790214025003210
8速56083011101390167019402500
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは970回転、一般的な高速道路の80km/hでは1110回転、100km/hでは1390回転、制限速度が120km/hになると1670回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2500回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速918283746556574
2速142943587286101115
3速22436586108129151172
4速275480107134161188214
5速3570105140175211246281
6速4692138184230276323369
7速56112168224280336392448
8速72144216288360432504576

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/50R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/50R20 | 直径 783mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
45
扁平
255/45R20
37.7km/h
直径738mm
径差-45mm
265/45R20
38.2km/h
直径747mm
径差-36mm
275/45R20
38.6km/h
直径756mm
径差-27mm
285/45R20
39.1km/h
直径765mm
径差-18mm
295/45R20
39.5km/h
直径774mm
径差-9mm
0%
50
扁平
255/50R20
39.0km/h
直径763mm
径差-20mm
265/50R20
39.5km/h
直径773mm
径差-10mm
275/50R20
40.0km/h
783mm
0mm
285/50R20
40.5km/h
直径793mm
径差+10mm
295/50R20
41.0km/h
直径803mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
255/55R20
40.3km/h
直径789mm
径差+6mm
265/55R20
40.9km/h
直径800mm
径差+17mm
275/55R20
41.4km/h
直径811mm
径差+28mm
285/55R20
42.0km/h
直径822mm
径差+39mm
295/55R20
42.6km/h
直径833mm
径差+50mm
+10%
60
扁平
255/60R20
41.6km/h
直径814mm
径差+31mm
265/60R20
42.2km/h
直径826mm
径差+43mm
275/60R20
42.8km/h
直径838mm
径差+55mm
285/60R20
43.4km/h
直径850mm
径差+67mm
295/60R20
44.0km/h
直径862mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/50R20 、265/45R20、265/50R20 、275/45R20 、285/45R20 、295/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/50R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/50R20の適応サイズと性能の変化 [F1DCBS型Q8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


F1DCBS型Q8[3.0Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.29kg/ps59.28
1速ギヤ加速性能1.03kg/kgm62.58
1L換算馬力113.6ps/L55.41
1L換算トルク17.03kgm/L55.83
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.85551.72
前面の面積3.401m²27.95
最低地上高210mm31.16
スポーツ性能部門の得点393.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費10.3km/L39.53
年間維持費375090円45.25
100kmh回転数1390rpm66.11
航続距離875.5km60.45
車の大きさ16.990m³73.98
室内の広さ(仮) 3.081m³47.10
最小回転半径6.2m28.09
馬力単価29176円38.42
ユーティリティ部門の得点398.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F1DCBS型Q8[3.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 792.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF1DCBS型Q8(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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