アウディ Q3の性能まとめ [F3DPC型|1.5L/150PS|FF/7AT|2020年] 35 TFSI


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2020/10/07

アウディの5ドア・5人乗りSUV、F3DPC型の2代目Q3は2020/08から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1497cc(150PS/25.5kgm)のDPC型エンジンを搭載する[35 TFSI|2020/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4490mm×全幅1840mm×全高1610mm、排気量は1497ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4490mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

F3DPC型 Q3 [1497cc/150PS FF/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目Q3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/7AT
563.0万円
F3DFGF型
[35 TDI quattro S-line]
(2020/08)
150PS
34.7kgm
15.4km/L
1.5L-TB
FF/7AT
452.0万円
F3DPC型
[35 TFSI quattro]
(2020/08)
150PS
25.5kgm
14.3km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
513.0万円
F3DFGF型
[35 TDI quattro advanced]
(2020/08)
150PS
34.7kgm
15.4km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
Q3
35 TFSI
その他 advanced|S-line|235/55R18|最終減速比:5.200(1-4-5-B)/3.900(2-3-6-7)
お値段 4380000円
車両型式 3BA-F3DPC
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4490×幅1840×高1610mm
軸距&
輪距
2680mm
前1590mm/後1590mm
最小半径 5.4m
最低高 185mm
タイヤ 前輪:215/65R17
後輪:215/65R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1530kg
エンジン諸元
原動機型式 DPC
気筒配列 直列4気筒
排気量1497cc
圧縮比10.5
吸気方式 ターボ
最高出力 150PS[110kW]/5000-6000rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/1500-3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 14.2km/L(33.4mpg)
100km燃費 7.0L/100km
DPC型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Q3の新車を503.7万円(諸費用として65.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.2km/L×140円/L 98590円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 252410円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額83950円×12ヶ月 1007400円
ローン返済中の年間維持費 1259810円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 98590円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 252410円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1007400円
ローン返済中の年間維持費 1259810円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,034円(完済前は104,984円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●Q3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、Q3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 20210円
ガソリン税(暫定) 17680円
石油税 1970円
消費税(10%) 8960円
合計納税額 48820円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.2km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は704.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計20210円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで17680円、石油税が2.8円/Lで1970円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8960円となり、これらを合計した税額は48820円、1年間に燃料代として支払う98590円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計99720円がQ3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 29580円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
152900円
[-99510円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 49300円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
179620円
[-72790円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 69010円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
208130円
[-44280円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99510円安い152900円に、5000km走行では72790円安い179620円に、7000km走行では44280円安い208130円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(11.1km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(14.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.0km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km113510円
郊外500km4900円
高速道路500km4370円
合計
[差額]
122780円
[+24190円]
平均燃費11.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは810.8Lを消費して、燃料代は113510円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは35.0Lを消費して、燃料代は4900円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、燃料代は4370円になります。

このパターンでは使用した燃料量が877.0L、かかった燃料代が122780円となり、平均燃費は11.4km/L(-2.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+24190円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km63070円
郊外5000km48960円
高速道路0km0円
合計
[差額]
112030円
[+13440円]
平均燃費12.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは450.5Lを消費して、燃料代は63070円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは349.7Lを消費して、燃料代は48960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が800.2L、かかった燃料代が112030円となり、平均燃費は12.5km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+13440円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km42000円
郊外3340km32700円
高速道路3330km29130円
合計
[差額]
103830円
[+5240円]
平均燃費13.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは300.0Lを消費して、燃料代は42000円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは233.6Lを消費して、燃料代は32700円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは208.1Lを消費して、燃料代は29130円になります。

このパターンでは使用した燃料量が741.7L、かかった燃料代が103830円となり、平均燃費は13.5km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5240円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6300円
郊外9000km88120円
高速道路500km4370円
合計
[差額]
98790円
[+200円]
平均燃費14.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは45.0Lを消費して、燃料代は6300円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.3km/Lでは629.4Lを消費して、燃料代は88120円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、燃料代は4370円になります。

このパターンでは使用した燃料量が705.6L、かかった燃料代が98790円となり、平均燃費は14.2km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+200円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(11.4km/L・12.5km/L・13.5km/L・14.2km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(122780円・112030円・103830円・98790円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km200円4400円5.2万円
30km300円6600円7.8万円
50km490円10800円12.7万円
100km990円21800円25.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を14.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.86円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら300円/日、50km走行なら490円/日、100km走行なら990円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.8万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DPC型エンジン簡易性能曲線図
DPC型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 53PS
3500回転時の馬力 125PS
5000回転時の馬力 150PS
6000回転時の馬力 150PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 25.5kgm
3500回転時のトルク 25.5kgm
5000回転時のトルク 21.5kgm
6000回転時のトルク 17.9kgm
DPC型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDPC型1497cc、直列4気筒のターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力150馬力を、1500-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.200kg/PS(1530kg/150PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.200kg/PS
車体+1人10.57kg/PS
車体+5人12.03kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.60kg/PS
車体+70kg10.67kg/PS
車体+80kg10.73kg/PS
車体+90kg10.80kg/PS
車体+100kg10.87kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.57kg/PS(1585kg/150PS)となり、数値としては0.37kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.03kg/PS(1805kg/150PS)となり、1.83kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Q3のライバル候補車たち

10.567kg/PS
Q3 スポーツバック
1.5L/150PS|FF/7AT
10.478kg/PS
Aクラス セダン
1.4L/136PS|FF/7AT
10.657kg/PS
クロスビー
1.0L/99PS|4WD/6AT
10.633kg/PS
ティグアン
1.4L/150PS|FF/6AT
10.495kg/PS
スイフト
1.3L/91PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.567kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.46kg/PSから10.67kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りSUV「F3DPC型 Q3 スポーツバック」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「177184型 Aクラス セダン」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC53S型 スイフト」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NCZE型 ティグアン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F3DPC型 Q3 [35 TFSI]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.567kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は98.0PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.686
平均ピストンスピード 14.3m/s
トルクウェイトレシオ 60.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段 29200円
排気量1Lあたり馬力 100.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.5PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 75.0%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.0kg/kgm(1530kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4380000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29200円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171765円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.2PS/L、トルクは17.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.9mmであるDPC型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.686になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.57m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.13m
期待される荷室の面積 2.26m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.57m(対角線では2.13m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 14.2km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 852.0km
航続距離(80%燃費) 684.0km
満タンプライス 8400円
1万円でどこまで行ける? 1014.3km
車両価格/航続距離 5141円/km

WLTCモード燃費が14.2km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は852.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.8km/L)とすると768.0km、80%(11.4km/L)だと684.0km、70%(9.9km/L)では594.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で8400円、上で計算した航続距離を踏まえると852.0km(80%燃費時684.0km)を走行するのに8400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1014.3km(往復なら片道507.1km)、カタログ値の80%なら811.4km(片道405.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で852.0kmの距離を移動できるF3DPC型 Q3 [35 TFSI]という乗り物を、438.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5141円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
14.2km/L
852.0km
市街地燃費
11.1km/L
666.0km
[-186.0km]
郊外燃費
14.3km/L
858.0km
[+6.0km]
高速道路燃費
16.0km/L
960.0km
[+108.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費11.1km/Lでの航続距離は666.0km(-186.0km)、郊外モード燃費14.3km/Lでの航続距離は858.0km(+6.0km)、高速道路モード燃費16.0km/Lでの航続距離は960.0km(+108.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 215/65R17|タイヤ直径 71.1cm|円周長 223.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.190 16.59 - - 53km/h 12380rpm 1189.9kgm
2速 2.063 10.73 0.647 1-2/4210rpm 81km/h 8000rpm 769.5kgm
3速 1.422 7.394 0.689 2-3/4480rpm 118km/h 5520rpm 530.4kgm
4速 1.040 5.408 0.731 3-4/4750rpm 161km/h 4030rpm 387.9kgm
5速 0.793 4.124 0.763 4-5/4960rpm 211km/h 3080rpm 295.8kgm
6速 0.645 3.354 0.813 5-6/5280rpm 260km/h 2500rpm 240.6kgm
7速 0.496 2.579 0.769 6-7/5000rpm 338km/h 1920rpm 185.0kgm
Final 5.200 レシオカバレッジ(変速比幅)6.431

ギヤの繋がりイメージ
F3DPC型Q37AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1500-3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.200)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.200)÷タイヤの有効半径(0.3555m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの338km(6000rpmでは311.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h-
2速ギヤ75km/h3880rpm
3速ギヤ109km/h4130rpm
4速ギヤ149km/h4390rpm
5速ギヤ195km/h4580rpm
6速ギヤ240km/h4880rpm
7速ギヤ312km/h4610rpm

F3DPC型Q3に搭載されたDPC型1497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3880rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は75km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで109km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは4390rpmまで落ちて6000rpmで149km/h(+40km/h)に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで195km/h(+46km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで240km/h(+45km/h)に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて6000rpmで312km/h(+72km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1189.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1530kg)を1速ギヤの最大駆動力(1189.9kgm)で割ってみると1.29kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると1.83kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.29-1.83kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4950 7430 9900 12380 14850 17330 22280
2速 3200 4800 6400 8000 9600 11200 14410
3速 2210 3310 4410 5520 6620 7720 9930
4速 1610 2420 3230 4030 4840 5650 7260
5速 1230 1850 2460 3080 3690 4310 5540
6速 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4500
7速 770 1150 1540 1920 2310 2690 3460
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.496)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 57 65
2速 12 25 37 50 62 75 87 100
3速 18 36 54 73 91 109 127 145
4速 25 50 74 99 124 149 173 198
5速 33 65 98 130 163 195 228 260
6速 40 80 120 160 200 240 280 320
7速 52 104 156 208 260 312 364 416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R17 | 直径 711mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
60
扁平
195/60R17
37.5km/h
直径666mm
径差-45mm
205/60R17
38.1km/h
直径678mm
径差-33mm
215/60R17
38.8km/h
直径690mm
径差-21mm
225/60R17
39.5km/h
直径702mm
径差-9mm
235/60R17
40.2km/h
直径714mm
径差+3mm
0%
65
扁平
195/65R17
38.6km/h
直径686mm
径差-25mm
205/65R17
39.3km/h
直径699mm
径差-12mm
215/65R17
40.0km/h
711mm
0mm
225/65R17
40.8km/h
直径725mm
径差+14mm
235/65R17
41.5km/h
直径738mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
195/70R17
39.7km/h
直径705mm
径差-6mm
205/70R17
40.5km/h
直径719mm
径差+8mm
215/70R17
41.2km/h
直径733mm
径差+22mm
225/70R17
42.0km/h
直径747mm
径差+36mm
235/70R17
42.8km/h
直径761mm
径差+50mm
+10%
75
扁平
195/75R17
40.8km/h
直径725mm
径差+14mm
205/75R17
41.6km/h
直径740mm
径差+29mm
215/75R17
42.5km/h
直径755mm
径差+44mm
225/75R17
43.3km/h
直径770mm
径差+59mm
235/75R17
44.2km/h
直径785mm
径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R17、195/70R17 、205/60R17、205/65R17 、215/60R17 、225/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R17の適応サイズと性能の変化 [F3DPC型Q3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


F3DPC型Q3[1.5Lターボ FF/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.200kg/ps48.13
1速ギヤ加速性能1.29kg/kgm56.54
1L換算馬力100.2ps/L49.65
1L換算トルク17.03kgm/L55.36
WB/TR比1.68659.05
ワイド&ロー指数0.87550.26
前面の面積2.962m²39.98
最低地上高185mm36.31
スポーツ性能部門の得点395.28

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.2km/L43.87
年間維持費252410円55.15
100kmh回転数1920rpm58.41
航続距離852.0km58.84
車の大きさ13.301m³58.38
室内の広さ(仮) 2.412m³39.97
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価29200円38.66
ユーティリティ部門の得点398.39

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F3DPC型Q3[1.5Lターボ FF/7AT] の総合得点は 793.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF3DPC型Q3(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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