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アウディの4ドア・5人乗りセダン、897AF型の2代目90は1986/09から生産が開始され、1992/11に生産（または販売）を終えました。
ここでは排気量2309cc（170PS/22.4kgm）の7A型エンジンを搭載する[Quattro 20V B3｜1990/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。
ボディサイズが全長4395mm×全幅1695mm×全高1370mm、排気量は2309ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス（2400cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、ボディサイズは5ナンバー枠ながら排気量が2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。コンパクトなボディに大きめな排気量のエンジンを搭載するのは、ちょっとした高級車に良くあるパターンです。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4395mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下｜Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式（All Wheel Drive・Four Wheel Drive）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
897AF型 90 [2309cc/170PS 4WD/5MT] お品書き
 エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差 |  各種スペックの相対評価とレーダーチャート |
2代目90の類型＆他グレード 人気順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 画像 | 排気量 車両価格 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|---|
 | 2.3L-NA FF/4AT 447.0万円 | 89NG型 [2.3E B3] (1990/10) | 135PS 19.4kgm 7.6km/L |
| 2.3L-NA FF/5MT 461.0万円 | 89NG型 [2.3E-Sport B3] (1990/10) | 135PS 19.4kgm 9.1km/L |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | AUDI |
| 車名＆ グレード | 90 Quattro 20V B3 |
| その他 | クアトロ20V |
| お値段 | 5860000円 |
| 車両型式 | E-897AF |
| 駆動方式 変速機 | 4WD・四輪駆動（AWD） 5MT（5段変速・手動） |
| ドア数＆ 定員 | 4ドア 5人 |
| 車体寸法 | 長4395×幅1695×高1370mm |
| 軸距＆ 輪距 | 2545mm 前1410mm/後1430mm |
| タイヤ | 前輪：205/50R15 後輪：205/50R15 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1370kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 7A |
| 気筒配列 | 直列5気筒 |
| 排気量 | 2309cc |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 170PS[125kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 22.4kgm[220Nm]/4500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| ※7A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング | |
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。
さらに、1990/10モデルの90を29年落ちの中古で64.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
90の1990/10モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である58.6万円に諸経費として5.9万円を足した64.5万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
1990年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2500cc以下 | 13年経過で増税 | 51700円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 18年経過で増税 | 18900円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 13920円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷7.1km/L×160円/L | 225350円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回5000円×2回 | 10000円 | ||
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 1本10000円×4本÷3年 | 13330円 | ||
| 任意保険料(月額6000円) | 月額6000円×12ヶ月 | 72000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 405200円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額26860円×12ヶ月 | 322320円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 727520円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 68640円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(年間1万km) | 225350円 |
| オイル交換(5000km毎) | 10000円 |
| タイヤ交換(3年3万km毎) | 13330円 |
| 任意保険料(月額6000円) | 72000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 405200円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 322320円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 727520円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 | 68640円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年経過で増税」で税額は51700円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。
この車の場合は月単位で換算すると33,767円（完済前は60,627円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。
●90の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）
さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、90の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。
| 燃料にかかる税金 | |
|---|---|
| ガソリン税（本則） | 40420円 |
| ガソリン税（暫定） | 35350円 |
| 石油税 | 3940円 |
| 消費税（10％） | 20490円 |
| 合計納税額 | 100200円 |
例として年間走行距離を10000km、燃費を7.1km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。
このとき使用するガソリンの量は1408.5Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計40420円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで35350円、石油税が2.8円/Lで3940円になります。
ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては20490円となり、これらを合計した税額は100200円、1年間に燃料代として支払う225350円のうち44.5％が税金、ということになります。
さらに自動車税が年間で51700円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計170800円が90に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(3000km分) | 67610円 |
| オイル交換(年1回) | 5000円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 4000円 |
| 任意保険料(月額4800円) | 57600円 |
| 合計 [差額] | 218730円 [-186470円] |
| 年間5000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(5000km分) | 112680円 |
| オイル交換(年1回) | 5000円 |
| タイヤ交換(3万km/6年) | 6670円 |
| 任意保険料(月額5100円) | 61200円 |
| 合計 [差額] | 270070円 [-135130円] |
| 年間7000km走行の場合 | |
|---|---|
| 名目 | 金額 |
| 自動車税(1年分) | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 13920円 |
| 燃料代(7000km分) | 157750円 |
| オイル交換(年1回) | 7000円 |
| タイヤ交換(3万km/4.3年) | 9330円 |
| 任意保険料(月額5400円) | 64800円 |
| 合計 [差額] | 323400円 [-81800円] |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて186470円安い218730円に、5000km走行では135130円安い270070円に、7000km走行では81800円安い323400円という結果になりました。
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 230円 | 5100円 | 6.0万円 |
| 20km | 450円 | 9900円 | 11.7万円 |
| 30km | 680円 | 15000円 | 17.7万円 |
| 50km | 1130円 | 24900円 | 29.4万円 |
| 100km | 2250円 | 49500円 | 58.5万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは22.54円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は230円/日となり、20km走行なら450円/日、30km走行なら680円/日、50km走行なら1130円/日、100km走行なら2250円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は15000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.7万円/年という塩梅です。
カタログスペックから見えてくる要素
| 7A型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4500回転時の馬力 | 141PS |
| 6000回転時の馬力 | 170PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4500回転時のトルク | 22.4kgm |
| 6000回転時のトルク | 20.3kgm |
| 7A型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している7A型2309cc、直列5気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力170馬力を、4500回転時に最大トルク22.4kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.06kg/PS（1370kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 8.06kg/PS |
| 車体+1人 | 8.38kg/PS |
| 車体+5人 | 9.68kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 8.41kg/PS |
| 車体+70kg | 8.47kg/PS |
| 車体+80kg | 8.53kg/PS |
| 車体+90kg | 8.59kg/PS |
| 車体+100kg | 8.65kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.38kg/PS（1425kg/170PS）となり、数値としては0.32kgほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.68kg/PS（1645kg/170PS）となり、1.62kgも悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
90のライバル候補車たち
 | 8.31kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜FF/6AT |
|---|---|
 | 8.50kg/PS MAZDA6 ワゴン 2.5L/190PS｜FF/6AT |
 | 8.39kg/PS MAZDA6 セダン 2.5L/190PS｜FF/6AT |
 | 8.48kg/PS 3008 1.6L/181PS｜FF/8AT |
 | 8.47kg/PS X5 3.0L/265PS｜4WD/8AT |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.38kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
8.21kg/PSから8.55kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、の5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ5FW型 MAZDA6 ワゴン」、プジョーの5人乗りSUV「P845G06型 3008」、BMWの5人乗りSUV「CV30S型 X5」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●897AF型 90 [Quattro 20V B3]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.38kg/PS
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.79 |
| 平均ピストンスピード | 17.3m/s |
| トルクウェイトレシオ | 61.2kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 34471円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 73.6PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.70kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 34.0PS |
| 1気筒あたりのトルク | 4.5kgm |
| パワーバンド比率 | 25.0％ |
| 各種ランキング | |
| セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR | |
トルクウェイトレシオは61.2kg/kgm（1370kg/22.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5860000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34471円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は261607円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。
- 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2500cc以下の車編 ｜ セダン編
最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.6PS/L、トルクは9.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが170馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が86.4mmである7A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング
この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.79になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
車中泊の可能性
| 車中泊の可能性 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.54m |
| 期待される荷室の幅 | 1.29m |
| 対角線の長さ | 2.01m |
| 期待される荷室の面積 | 1.99m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.54m(対角線では2.01m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム
燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 暫定基準燃費 | 7.1km/L |
| 燃料タンク容量 | 70L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 497.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 399.0km |
| 満タンプライス | 11200円 |
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は497.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに11200円かかる計算です。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/50R15｜タイヤ直径 58.6cm｜円周長 184.1cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 | 6500rpm の速度 | 100kmh の回転数 | タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 3.545 | 14.57 | – | – | 49km/h | 13190rpm | 1114.2kgm |
| 2速 | 2.105 | 8.654 | 0.594 | 1-2/3860rpm | 83km/h | 7830rpm | 661.6kgm |
| 3速 | 1.300 | 5.344 | 0.618 | 2-3/4020rpm | 134km/h | 4840rpm | 408.6kgm |
| 4速 | 0.942 | 3.873 | 0.725 | 3-4/4710rpm | 185km/h | 3510rpm | 296.1kgm |
| 5速 | 0.769 | 3.161 | 0.816 | 4-5/5300rpm | 227km/h | 2860rpm | 241.7kgm |
| Final | 4.111 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.610 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.293m)で算出。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの227km（6000rpmでは209.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
| 6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 45km/h | – |
| 2速ギヤ | 77km/h | 3560rpm |
| 3速ギヤ | 124km/h | 3710rpm |
| 4速ギヤ | 171km/h | 4350rpm |
| 5速ギヤ | 210km/h | 4900rpm |
897AF型90に搭載された7A型2309ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3560rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+32km/h）になります。
3速ギヤでは3710rpmまで落ちて6000rpmで124km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4350rpmまで落ちて6000rpmで171km/h（+47km/h）に、5速ギヤでは4900rpmまで落ちて6000rpmで210km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク22.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.06kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1114.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1370kg)を1速ギヤの最大駆動力(1114.2kgm)で割ってみると1.23kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(20.3kgm)からTWRを算出すると1.36kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.23-1.36kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h | 60 km/h | 80 km/h | 100 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 5280 | 7920 | 10550 | 13190 | 15830 | 18470 | 23750 |
| 2速 | 3130 | 4700 | 6270 | 7830 | 9400 | 10970 | 14100 |
| 3速 | 1940 | 2900 | 3870 | 4840 | 5810 | 6770 | 8710 |
| 4速 | 1400 | 2100 | 2800 | 3510 | 4210 | 4910 | 6310 |
| 5速 | 1140 | 1720 | 2290 | 2860 | 3430 | 4010 | 5150 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.769)を選択して時速100kmにて走行すると2860回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2000回転、一般的な高速道路の80km/hでは2290回転、100km/hでは2860回転、制限速度が120km/hになると3430回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5150回転まで回ります。
一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm | 2000 rpm | 3000 rpm | 4000 rpm | 5000 rpm | 6000 rpm | 7000 rpm | 8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 8 | 15 | 23 | 30 | 38 | 45 | 53 | 61 |
| 2速 | 13 | 26 | 38 | 51 | 64 | 77 | 89 | 102 |
| 3速 | 21 | 41 | 62 | 83 | 103 | 124 | 145 | 165 |
| 4速 | 29 | 57 | 86 | 114 | 143 | 171 | 200 | 228 |
| 5速 | 35 | 70 | 105 | 140 | 175 | 210 | 245 | 280 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの205/50R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 205/50R15 ｜ 直径 586mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅185mm | -10mm 幅195mm | 変更なし 幅205mm | +10mm 幅215mm | +20mm 幅225mm | |
| -5% 45 扁平 | 185/45R15 37.4km/h 直径548mm 径差-38mm | 195/45R15 38.0km/h 直径557mm 径差-29mm | 205/45R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm | 215/45R15 39.2km/h 直径575mm 径差-11mm | 225/45R15 39.9km/h 直径584mm 径差-2mm |
| 0% 50 扁平 | 185/50R15 38.6km/h 直径566mm 径差-20mm | 195/50R15 39.3km/h 直径576mm 径差-10mm | 205/50R15 40.0km/h 586mm 0mm | 215/50R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm | 225/50R15 41.4km/h 直径606mm 径差+20mm |
| +5% 55 扁平 | 185/55R15 39.9km/h 直径585mm 径差-1mm | 195/55R15 40.7km/h 直径596mm 径差+10mm | 205/55R15 41.4km/h 直径607mm 径差+21mm | 215/55R15 42.2km/h 直径618mm 径差+32mm | 225/55R15 42.9km/h 直径629mm 径差+43mm |
| +10% 60 扁平 | 185/60R15 41.2km/h 直径603mm 径差+17mm | 195/60R15 42.0km/h 直径615mm 径差+29mm | 205/60R15 42.8km/h 直径627mm 径差+41mm | 215/60R15 43.6km/h 直径639mm 径差+53mm | 225/60R15 44.4km/h 直径651mm 径差+65mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R15、185/55R15 、195/45R15、195/50R15 、205/45R15 、215/45R15 、225/45R15あたりのタイヤがおすすめです。
205/50R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R15の適応サイズと性能の変化 [897AF型90編]のページをご覧ください。
897AF型90[2.4L-NA 4WD/5MT]の得点（簡易版）
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 8.06kg/ps | 54.21 |
| 1速ギヤ加速性能 | 1.23kg/kgm | 57.99 |
| 1L換算馬力 | 73.6ps/L | 50.21 |
| 1L換算トルク | 9.70kgm/L | 52.41 |
| WB/TR比 | 1.79 | 48.12 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.808 | 54.99 |
| 前面の面積 | 2.322m² | 56.90 |
| 最低地上高 | – | 43.38 |
| スポーツ性能部門の得点 | 418.21 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | – | 41.55 |
| 年間維持費 | 405200円 | 42.38 |
| 100kmh回転数 | 2860rpm | 45.19 |
| 航続距離 | – | 24.75 |
| 車の大きさ | 10.206m³ | 45.38 |
| 室内の広さ | (仮) 1.851m³ | 34.09 |
| 最小回転半径 | – | 39.00 |
| 馬力単価 | 34471円 | 31.33 |
| ユーティリティ部門の得点 | 303.67 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 897AF型90[2.4L-NA 4WD/5MT] の総合得点は 721.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介した897AF型90(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
