アウディ A7 スポーツバックの性能まとめ [F2DKNS型|2.0L/245PS|4WD/7AT|2020年] 45 TFSI quattro


画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2020/03/18

アウディの5ドア・5人乗りセダン、F2DKNS型の2代目A7 スポーツバックは2018/09から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1984cc(245PS/37.7kgm)のDKN型エンジンを搭載する[45 TFSI quattro|2020/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4970mm×全幅1910mm×全高1415mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4970mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

F2DKNS型 A7 スポーツバック [1984cc/245PS 4WD/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目A7 スポーツバックの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-TB
4WD/7AT
988.0万円
F2DLZS型
[55TFSI quattro]
(2018/09)
340PS
51.0kgm
12.3km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
A7 スポーツバック
45 TFSI quattro
その他 マイルドハイブリッド車
お値段 8190000円
車両型式 3AA-F2DKNS
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4970×幅1910×高1415mm
軸距&
輪距
2925mm
前1650mm/後1635mm
最小半径 5.7m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:245/45R19
後輪:245/45R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1810kg
エンジン諸元
原動機型式 DKN
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1984cc
圧縮比9.6
吸気方式 ターボ
最高出力 245PS[180kW]/5000-6000rpm
最大トルク 37.7kgm[370Nm]/1600-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 11.4km/L(26.8mpg)
100km燃費 8.8L/100km
DKN型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、A7 スポーツバックの新車を941.9万円(諸費用として122.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.4km/L×140円/L 122810円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 297630円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額156980円×12ヶ月 1883760円
ローン返済中の年間維持費 2181390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 122810円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 297630円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1883760円
ローン返済中の年間維持費 2181390円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,803円(完済前は181,783円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●A7 スポーツバックの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、A7 スポーツバックの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 25180円
ガソリン税(暫定) 22020円
石油税 2460円
消費税(10%) 11160円
合計納税額 60820円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.4km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は877.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計25180円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22020円、石油税が2.8円/Lで2460円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11160円となり、これらを合計した税額は60820円、1年間に燃料代として支払う122810円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計116720円がA7 スポーツバックに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 36840円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
173360円
[-124270円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 61410円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
206890円
[-90740円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 85970円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
242490円
[-55140円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124270円安い173360円に、5000km走行では90740円安い206890円に、7000km走行では55140円安い242490円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(7.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(11.9km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(14.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(11.4km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル140円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km168000円
郊外500km5880円
高速道路500km4930円
合計
[差額]
178810円
[+56000円]
平均燃費7.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは1200.0Lを消費して、燃料代は168000円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.9km/Lでは42.0Lを消費して、燃料代は5880円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、燃料代は4930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1277.2L、かかった燃料代が178810円となり、平均燃費は7.8km/L(-3.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+56000円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km93340円
郊外5000km58830円
高速道路0km0円
合計
[差額]
152170円
[+29360円]
平均燃費9.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは666.7Lを消費して、燃料代は93340円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.9km/Lでは420.2Lを消費して、燃料代は58830円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1086.9L、かかった燃料代が152170円となり、平均燃費は9.2km/L(-2.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+29360円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km62160円
郊外3340km39300円
高速道路3330km32830円
合計
[差額]
134290円
[+11480円]
平均燃費10.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは444.0Lを消費して、燃料代は62160円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.9km/Lでは280.7Lを消費して、燃料代は39300円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、燃料代は32830円になります。

このパターンでは使用した燃料量が959.2L、かかった燃料代が134290円となり、平均燃費は10.4km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+11480円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km9340円
郊外9000km105880円
高速道路500km4930円
合計
[差額]
120150円
[-2660円]
平均燃費11.7km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.5km/Lでは66.7Lを消費して、燃料代は9340円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.9km/Lでは756.3Lを消費して、燃料代は105880円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、燃料代は4930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が858.2L、かかった燃料代が120150円となり、平均燃費は11.7km/L(+0.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-2660円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(7.8km/L・9.2km/L・10.4km/L・11.7km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(178810円・152170円・134290円・120150円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km250円5500円6.5万円
30km370円8100円9.6万円
50km610円13400円15.9万円
100km1230円27100円32.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を11.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.28円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら370円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1230円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

DKN型エンジン簡易性能曲線図
DKN型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 84PS
4500回転時の馬力 237PS
5000回転時の馬力 245PS
6000回転時の馬力 245PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 37.7kgm
4500回転時のトルク 37.7kgm
5000回転時のトルク 35.1kgm
6000回転時のトルク 29.3kgm
DKN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKN型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力245馬力を、1600-4500回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.390kg/PS(1810kg/245PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.390kg/PS
車体+1人7.61kg/PS
車体+5人8.51kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.63kg/PS
車体+70kg7.67kg/PS
車体+80kg7.71kg/PS
車体+90kg7.76kg/PS
車体+100kg7.80kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.61kg/PS(1865kg/245PS)となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.51kg/PS(2085kg/245PS)となり、1.12kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

A7 スポーツバックのライバル候補車たち

7.449kg/PS
A6 セダン
2.0L/245PS|4WD/7AT
7.653kg/PS
A6 アバント
2.0L/245PS|4WD/7AT
7.437kg/PS
スープラ
2.0L/197PS|FR/8AT
7.543kg/PS
CX-5
2.5L/230PS|4WD/6AT
7.520kg/PS
X4
2.0L/252PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.612kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.38kg/PSから7.84kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りワゴン「F2DKNF型 A6 アバント」、アウディの5人乗りセダン「F2DKNF型 A6 セダン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB82型 スープラ」、マツダの5人乗りSUV「KF5P型 CX-5」、BMWの5人乗りSUV「UJ20型 X4」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F2DKNS型 A7 スポーツバック [45 TFSI quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.612kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は135.4PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.780
平均ピストンスピード 15.5m/s
トルクウェイトレシオ 48.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段 33429円
排気量1Lあたり馬力 123.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.00kgm/L
1気筒あたりの馬力 61.2PS
1気筒あたりのトルク 9.4kgm
パワーバンド比率 73.3%
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは48.0kg/kgm(1810kg/37.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8190000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33429円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は217241円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は123.5PS/L、トルクは19.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが245馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDKN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.74m
期待される荷室の幅 1.51m
対角線の長さ 2.30m
期待される荷室の面積 2.63m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.30m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 11.4km/L
燃料タンク容量 73L
航続距離(カタログ燃費) 832.2km
航続距離(80%燃費) 664.3km
満タンプライス 10220円
1万円でどこまで行ける? 814.3km
車両価格/航続距離 9841円/km

WLTCモード燃費が11.4km/Lですので、燃料タンクの容量が73リットルですと航続可能距離は832.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.3km/L)とすると751.9km、80%(9.1km/L)だと664.3km、70%(8.0km/L)では584.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン73リットルの給油で10220円、上で計算した航続距離を踏まえると832.2km(80%燃費時664.3km)を走行するのに10220円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば814.3km(往復なら片道407.1km)、カタログ値の80%なら651.4km(片道325.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で832.2kmの距離を移動できるF2DKNS型 A7 スポーツバック [45 TFSI quattro]という乗り物を、819.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9841円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 245/45R19|タイヤ直径 70.3cm|円周長 220.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.187 14.05 - - 61km/h 10610rpm 1507.4kgm
2速 2.190 9.658 0.687 1-2/4470rpm 89km/h 7290rpm 1035.9kgm
3速 1.517 6.690 0.693 2-3/4500rpm 129km/h 5050rpm 717.5kgm
4速 1.057 4.661 0.697 3-4/4530rpm 185km/h 3520rpm 500.0kgm
5速 0.738 3.255 0.698 4-5/4540rpm 265km/h 2460rpm 349.1kgm
6速 0.557 2.456 0.755 5-6/4910rpm 351km/h 1850rpm 263.5kgm
7速 0.432 1.905 0.776 6-7/5040rpm 452km/h 1440rpm 204.3kgm
Final 4.410 レシオカバレッジ(変速比幅)7.377

ギヤの繋がりイメージ
F2DKNS型A7 スポーツバック7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.410)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.410)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの452km(6000rpmでは417.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h-
2速ギヤ82km/h4120rpm
3速ギヤ119km/h4160rpm
4速ギヤ171km/h4180rpm
5速ギヤ244km/h4190rpm
6速ギヤ324km/h4530rpm
7速ギヤ417km/h4660rpm

F2DKNS型A7 スポーツバックに搭載されたDKN型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4120rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで119km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで171km/h(+52km/h)に、5速ギヤでは4190rpmまで落ちて6000rpmで244km/h(+73km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4530rpmまで落ちて6000rpmで324km/h(+80km/h)に、7速ギヤでは4660rpmまで落ちて6000rpmで417km/h(+93km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.390kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1507.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1810kg)を1速ギヤの最大駆動力(1507.4kgm)で割ってみると1.20kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(29.3kgm)からTWRを算出すると1.54kg/kgmとなり、1600-6000回転の回転域では1.20-1.54kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4240 6370 8490 10610 12730 14850 19100
2速 2920 4370 5830 7290 8750 10210 13120
3速 2020 3030 4040 5050 6060 7070 9090
4速 1410 2110 2810 3520 4220 4930 6330
5速 980 1470 1970 2460 2950 3440 4420
6速 740 1110 1480 1850 2220 2600 3340
7速 580 860 1150 1440 1730 2010 2590
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.432)を選択して時速100kmにて走行すると1440回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1010回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1440回転、制限速度が120km/hになると1730回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2590回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 57 66 75
2速 14 27 41 55 69 82 96 110
3速 20 40 59 79 99 119 139 158
4速 28 57 85 114 142 171 199 227
5速 41 81 122 163 204 244 285 326
6速 54 108 162 216 270 324 378 431
7速 70 139 209 278 348 417 487 556

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/45R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R19 | 直径 703mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
40
扁平
225/40R19
37.7km/h
直径663mm
径差-40mm
235/40R19
38.2km/h
直径671mm
径差-32mm
245/40R19
38.6km/h
直径679mm
径差-24mm
255/40R19
39.1km/h
直径687mm
径差-16mm
265/40R19
39.5km/h
直径695mm
径差-8mm
0%
45
扁平
225/45R19
39.0km/h
直径686mm
径差-17mm
235/45R19
39.5km/h
直径695mm
径差-8mm
245/45R19
40.0km/h
703mm
0mm
255/45R19
40.6km/h
直径713mm
径差+10mm
265/45R19
41.1km/h
直径722mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
225/50R19
40.3km/h
直径708mm
径差+5mm
235/50R19
40.9km/h
直径718mm
径差+15mm
245/50R19
41.4km/h
直径728mm
径差+25mm
255/50R19
42.0km/h
直径738mm
径差+35mm
265/50R19
42.6km/h
直径748mm
径差+45mm
+10%
55
扁平
225/55R19
41.6km/h
直径731mm
径差+28mm
235/55R19
42.2km/h
直径742mm
径差+39mm
245/55R19
42.8km/h
直径753mm
径差+50mm
255/55R19
43.5km/h
直径764mm
径差+61mm
265/55R19
44.1km/h
直径775mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R19 、235/40R19、235/45R19 、245/40R19 、255/40R19 、265/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R19の適応サイズと性能の変化 [F2DKNS型A7 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


F2DKNS型A7 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.390kg/ps56.14
1速ギヤ加速性能1.20kg/kgm58.55
1L換算馬力123.5ps/L58.65
1L換算トルク19.00kgm/L62.03
WB/TR比1.78049.16
ワイド&ロー指数0.74159.50
前面の面積2.703m²46.77
最低地上高140mm55.62
スポーツ性能部門の得点446.42

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費11.4km/L37.82
年間維持費297630円50.59
100kmh回転数1440rpm65.21
航続距離832.2km57.63
車の大きさ13.432m³58.93
室内の広さ(仮) 2.436m³40.22
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価33429円32.92
ユーティリティ部門の得点382.04

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F2DKNS型A7 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 828.46 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF2DKNS型A7 スポーツバック(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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