アウディ A6の性能まとめ [4BBESS型|2.7L/250PS|4WD/5AT|2004年] 2.7T-Quattro


 画像はアウディより引用
 http://www.audi.co.jp/

アウディの4ドア・5人乗りセダン、4BBESS型の2代目A6は1997/09から生産が開始され、2004/07に生産(または販売)を終えました。ここでは2004/04モデルにある[2.7T-Quattro]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4805mm×全幅1810mm×全高1450mm、排気量は2671ccであることから、大雑把に分類すると2.7リットルクラス(2700cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4805mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium 4650mm超-4900mm以下 Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

4BBESS型 A6 [2671cc/250PS 4WD/5AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目A6の類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.2L-TB
4WD/5AT
1260.0万円
4BBCYF型
[Avant]
(2004/04)
450PS
57.1kgm
4.2L-TB
4WD/5AT
1239.0万円
4BBCYF型
[BaseGrade]
(2004/04)
450PS
57.1kgm
4.2L-NA
4WD/5AT
924.0万円
4BANKF型
[Quattro C5]
(2004/04)
340PS
42.8kgm
6.0km/L
4.2L-NA
4WD/5AT
861.0万円
4BBASF型
[4.2]
(2004/08)
300PS
38.8kgm
3.0L-NA
4WD/5AT
641.5万円
4BASNF型
[3.0-Quattro]
(2004/08)
220PS
30.6kgm
8.1km/L
2代目A6の車両型式・グレード一覧【全15車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー AUDI
車名&
グレード
A6
2.7T-Quattro
その他 C5 クワトロ Sライン 4BARES 4BAZAF
お値段 6814500円
車両型式 GH-4BBESS
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
5AT(5速AT,5段AT)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長4805×幅1810×高1450mm
軸距&
輪距
2760mm
前1540mm/後1555mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前235/45R17 後235/45R17
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 1760kg
エンジン諸元
原動機型式 BES
気筒配列 V型6気筒
排気量 2671cc
圧縮比 9.3
吸気方式 ツインターボ
最高出力 250PS(184kW 247HP)/5800rpm
最大トルク 35.7kgm(350Nm)/1800-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 7.8km/L (18.3mpg)
100km燃費 12.8L/100km
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
BES型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのA6を15年落ちの中古で74.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    A6の2004/04モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である68.1万円に諸経費として6.8万円を足した74.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2004年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年経過で増税 58600
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過で増税 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.2km/L×160円/L 258060円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 464380円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額31210円×12ヶ月 374520円
ローン返済中の年間維持費 838900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 76440円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額76,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。この車の場合は月単位で換算すると38,698円(完済前は69,908円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km410円9000円10.7万円
30km620円13600円16.1万円
50km1030円22700円26.8万円
100km2050円45100円53.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1030円/日、100km走行なら2050円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は4600円/月、20kmなら440kmで9000円/月、30kmなら660kmで13600円/月、50kmなら1100kmで22700円/月、100kmなら2200kmで45100円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は5.5万円/年、20kmなら5200kmで10.7万円/年、30kmなら7800kmで16.1万円/年、50kmなら13000kmで26.8万円/年、100kmなら26000kmで53.3万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
3000cc以下のターボ/SC輸入車編セダン限定


カタログスペックから見えてくる要素

BES型エンジン簡易性能曲線図
BES型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 90PS
4500回転時の馬力 224PS
5800回転時の馬力 250PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 35.7kgm
4500回転時のトルク 35.7kgm
5800回転時のトルク 30.9kgm
BES型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているBES型2671cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5800回転時に最高出力250馬力を、1800-4500回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.04kg/PS(1760kg/250PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.04kg/PS
車体+1人7.26kg/PS
車体+5人8.14kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.28kg/PS
車体+70kg7.32kg/PS
車体+80kg7.36kg/PS
車体+90kg7.40kg/PS
車体+100kg7.44kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.26kg/PS(1815kg/250PS)となり、数値としては0.22kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.14kg/PS(2035kg/250PS)となり、1.10kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.78
平均ピストンスピード 16.7m/s
トルクウェイトレシオ 49.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27258円
排気量1Lあたり馬力 93.6PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.37kgm/L
1気筒あたりの馬力 41.7PS
1気筒あたりのトルク 6.0kgm
パワーバンド比率 69.0%
各種ランキング
セダンのP/Wレシオ
2.5~3.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは49.3kg/kgm(1760kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6814500円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27258円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は190882円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.6PS/L、トルクは13.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが250馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.4mmであるBES型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、A6の車両重量1760kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1815kgと、5名フル乗車時の2035kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1815kg
5名乗車
2035kg
40km/h112kJ126kJ+14kJ
60km/h252kJ283kJ+31kJ
80km/h448kJ502kJ+54kJ
100km/h700kJ785kJ+85kJ
120km/h1008kJ1131kJ+123kJ
140km/h1372kJ1539kJ+167kJ
180km/h2269kJ2544kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは112kJ、5名乗車では126kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも448kJ、5名乗車では54kJ増加して502kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2269kJ、5名乗車では275kJ増加して2544kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを700000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量700kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg174km/h231kJ-469kJ
800kg151km/h309kJ-391kJ
1000kg135km/h386kJ-314kJ
1500kg110km/h579kJ-121kJ
1815kg100km/h700kJ
2500kg85km/h965kJ+265kJ
3000kg78km/h1157kJ+457kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1815kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、1500kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が174km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が78km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.68m
期待される荷室の幅 1.41m
対角線の長さ 2.19m
期待される荷室の面積 2.37m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.8km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 546.0km
航続距離(80%燃費) 434.0km
満タンプライス 11200円
1万円でどこまで行ける? 487.5km
車両価格/航続距離 12481円/km

10・15モード燃費が7.8km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は546.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.0km/L)とすると490.0km、80%(6.2km/L)だと434.0km、70%(5.5km/L)では385.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で11200円、上で計算した航続距離を踏まえると546.0km(80%燃費時434.0km)を走行するのに11200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば487.5km(往復なら片道243.8km)、カタログ値の80%なら390.0km(片道195.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で546.0kmの距離を移動できる4BBESS型 A6 [2.7T-Quattro]という乗り物を、681.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12481円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm|タイヤサイズ 235/45R17|タイヤ直径 64.3cm|円周長 202.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.664 10.66 71.6kmh 8790rpm 1183.5kgm
2速 1.998 5.812 0.545 1-2/3430rpm 131.4kmh 4800rpm 645.4kgm
3速 1.406 4.090 0.704 2-3/4440rpm 186.7kmh 3370rpm 454.2kgm
4速 1.000 2.909 0.711 3-4/4480rpm 262.5kmh 2400rpm 323.0kgm
5速 0.742 2.158 0.742 4-5/4670rpm 353.7kmh 1780rpm 239.7kgm
Final 2.909 レシオカバレッジ(変速比幅)4.938
ギヤの繋がりイメージ
4BBESS型A65AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.909)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.909)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの353.7km(5800rpmでは325.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ66km/h
2速ギヤ121km/h3160rpm
3速ギヤ172km/h4080rpm
4速ギヤ242km/h4120rpm
5速ギヤ326km/h4300rpm

4BBESS型A6に搭載されたBES型2671ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3160rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は121km/h(+55km/h)になります。

3速ギヤでは4080rpmまで落ちて5800rpmで172km/h(+51km/h)に、4速ギヤでは4120rpmまで落ちて5800rpmで242km/h(+70km/h)に、5速ギヤでは4300rpmまで落ちて5800rpmで326km/h(+84km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4500回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.04kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1183.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1760kg)を1速ギヤの最大駆動力(1183.5kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(30.9kgm)からTWRを算出すると1.72kg/kgmとなり、1800-5800回転の回転域では1.49-1.72kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3520 5280 7040 8790 10550 12310 15830
2速 1920 2880 3840 4800 5750 6710 8630
3速 1350 2020 2700 3370 4050 4720 6070
4速 960 1440 1920 2400 2880 3360 4320
5速 710 1070 1420 1780 2140 2490 3210
※赤い数字は暫定レブリミット(6300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると1780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1780回転、制限速度が120km/hになると2140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3200回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 23 34 45 57 68 80 91
2速 21 42 63 83 104 125 146 167
3速 30 59 89 119 148 178 207 237
4速 42 83 125 167 208 250 292 333
5速 56 112 168 225 281 337 393 449

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 | 直径 643mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
40
扁平
215/40R17
37.6km/h
直径604mm
径差-39mm
225/40R17
38.1km/h
直径612mm
径差-31mm
235/40R17
38.6km/h
直径620mm
径差-23mm
245/40R17
39.1km/h
直径628mm
径差-15mm
255/40R17
39.6km/h
直径636mm
径差-7mm
0%
45
扁平
215/45R17
38.9km/h
直径626mm
径差-17mm
225/45R17
39.5km/h
直径635mm
径差-8mm
235/45R17
40.0km/h
643mm
0mm
245/45R17
40.6km/h
直径653mm
径差+10mm
255/45R17
41.2km/h
直径662mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
215/50R17
40.2km/h
直径647mm
径差+4mm
225/50R17
40.9km/h
直径657mm
径差+14mm
235/50R17
41.5km/h
直径667mm
径差+24mm
245/50R17
42.1km/h
直径677mm
径差+34mm
255/50R17
42.7km/h
直径687mm
径差+44mm
+10%
55
扁平
215/55R17
41.6km/h
直径669mm
径差+26mm
225/55R17
42.3km/h
直径680mm
径差+37mm
235/55R17
43.0km/h
直径691mm
径差+48mm
245/55R17
43.7km/h
直径702mm
径差+59mm
255/55R17
44.4km/h
直径713mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R17の適応サイズと性能の変化 [4BBESS型A6編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


4BBESS型A6[2.7L-TT 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.04kg/ps57.11
1速ギヤ加速性能1.49kg/kgm52.27
1L換算馬力93.6ps/L47.43
1L換算トルク13.37kgm/L43.44
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.80155.86
前面の面積2.624m²48.88
最低地上高43.35
スポーツ性能部門の得点397.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.8km/L38.71
年間維持費464380円37.53
100kmh回転数1780rpm60.69
航続距離546.0km40.29
車の大きさ12.611m³55.54
室内の広さ(仮) 2.287m³38.75
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価27258円41.00
ユーティリティ部門の得点357.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4BBESS型A6[2.7L-TT 4WD/5AT] の総合得点は 755.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4BBESS型A6(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2012/01/08|更新日:2018/02/09


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