アウディ A3の性能まとめ [8LAPG型|1.8L/125PS|FF/4AT|2002年] 1.8

8LAPG型 A3 [1780cc/125PS FF/4AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代A3の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.8L-TB 4WD/6MT 424.0万円	8LBAMF型 [BaseGrade] (2002/08)	225PS 28.5kgm 11.6km/L
	1.8L-TB FF/5AT 325.0万円	8LAUQ型 [1.8T-Sport] (2002/08)	180PS 24.0kgm 10.6km/L
	1.8L-TB 4WD/5MT 317.0万円	8LAQAF型 [1.8T-Quattro] (1999/10)	150PS 21.4kgm 11.6km/L
	1.8L-TB FF/4AT 310.5万円	8LAGU型 [1.8T] (1998/01)	150PS 21.4kgm 11.2km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A3 1.8
その他	1.8SE 8LAGN
お値段	2860000円
車両型式	GH-8LAPG
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4AT（4段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4150×幅1735×高1420mm
軸距＆ 輪距	2515mm 前1515mm/後1490mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1250kg

エンジン諸元
原動機型式	APG
気筒配列	直列4気筒
排気量	1780cc
圧縮比	10.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	125PS[92kW]/6000rpm
最大トルク	17.3kgm[170Nm]/4200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.6km/L（27.3mpg）
100km燃費	8.6L/100km
※APG型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2002/08モデルのA3を17年落ちの中古で31.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A3の2002/08モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である28.6万円に諸経費として2.9万円を足した31.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2002年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過で増税	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.9km/L×160円/L		161620円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			326370円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額26220円×12ヶ月		314640円
ローン返済中の年間維持費			641010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			65040円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	161620円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	326370円
名目	金額
車のローン額(1年分)	314640円
ローン返済中の年間維持費	641010円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	65040円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,198円（完済前は53,418円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●A3の中古車をGoo-netで検索！

●A3の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、A3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	28990円
ガソリン税（暫定）	25350円
石油税	2830円
消費税（10％）	14690円
合計納税額	71860円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.9km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1010.1Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計28990円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで25350円、石油税が2.8円/Lで2830円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14690円となり、これらを合計した税額は71860円、1年間に燃料代として支払う161620円のうち44.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で17100円ですから、合計134360円がA3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	48490円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	186210円 [-140160円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	80810円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	224560円 [-101810円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	113130円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	264580円 [-61790円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて140160円安い186210円に、5000km走行では101810円安い224560円に、7000km走行では61790円安い264580円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	280円	6200円	7.3万円
30km	410円	9000円	10.7万円
50km	690円	15200円	17.9万円
100km	1380円	30400円	35.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.79円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら690円/日、100km走行なら1380円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.7万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

APG型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4200回転時の馬力	101PS
6000回転時の馬力	125PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク	17.3kgm
6000回転時のトルク	14.9kgm
APG型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているAPG型1780cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力125馬力を、4200回転時に最大トルク17.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.00kg/PS（1250kg/125PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.00kg/PS
車体+1人	10.44kg/PS
車体+5人	12.20kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.48kg/PS
車体+70kg	10.56kg/PS
車体+80kg	10.64kg/PS
車体+90kg	10.72kg/PS
車体+100kg	10.80kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.44kg/PS（1305kg/125PS）となり、数値としては0.44kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.20kg/PS（1525kg/125PS）となり、2.20kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

A3のライバル候補車たち

	10.40kg/PS Aクラス 1.4L/136PS｜FF/7AT
	10.42kg/PS メガーヌ 1.2L/132PS｜FF/7AT
	10.34kg/PS XC60 2.0L/190PS｜4WD/8AT
	10.49kg/PS スイフト 1.3L/91PS｜FF/CVT
	10.38kg/PS スイフト 1.3L/91PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.44kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.34kg/PSから10.54kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「177084型 Aクラス」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBH5F型 メガーヌ」、ボルボの5人乗りSUV「UD4204TXCA型 XC60」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC53S型 スイフト」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8LAPG型 A3 [1.8]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.44kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.67
平均ピストンスピード	17.3m/s
トルクウェイトレシオ	72.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22880円
排気量1Lあたり馬力	70.2PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.72kgm/L
1気筒あたりの馬力	31.2PS
1気筒あたりのトルク	4.3kgm
パワーバンド比率	30.0％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.3kg/kgm（1250kg/17.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2860000円、最高出力が125馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22880円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は165318円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.2PS/L、トルクは9.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.2馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが125馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.3m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.4mmであるAPG型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.67になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.45m
期待される荷室の幅	1.33m
対角線の長さ	1.97m
期待される荷室の面積	1.93m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.45m(対角線では1.97m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	638.0km
航続距離(80％燃費)	511.5km
満タンプライス	8800円
1万円でどこまで行ける？	725.0km
車両価格/航続距離	4483円/km

10・15モード燃費が11.6km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は638.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると572.0km、80％（9.3km/L）だと511.5km、70％（8.1km/L）では445.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で8800円、上で計算した航続距離を踏まえると638.0km（80％燃費時511.5km）を走行するのに8800円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば725.0km（往復なら片道362.5km）、カタログ値の80％なら580.0km（片道290.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で638.0kmの距離を移動できる8LAPG型 A3 [1.8]という乗り物を、286.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4483円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/65R15｜タイヤ直径 63.5cm｜円周長 199.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.714	12.94	–	–	60km/h	10810rpm	704.8kgm
2速	1.441	6.868	0.531	1-2/3450rpm	113km/h	5740rpm	374.2kgm
3速	1.000	4.766	0.694	2-3/4510rpm	163km/h	3980rpm	259.7kgm
4速	0.742	3.536	0.742	3-4/4820rpm	220km/h	2950rpm	192.7kgm
Final	4.766	レシオカバレッジ（変速比幅）3.658

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.766)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.766)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの220km（6000rpmでは203.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	56km/h	–
2速ギヤ	105km/h	3190rpm
3速ギヤ	151km/h	4160rpm
4速ギヤ	203km/h	4450rpm

8LAPG型A3に搭載されたAPG型1780ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3190rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は105km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで151km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4450rpmまで落ちて6000rpmで203km/h（+52km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4200回転で最大トルク17.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.00kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと704.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(704.8kgm)で割ってみると1.77kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(14.9kgm)からTWRを算出すると2.06kg/kgmとなり、4200-6000回転の回転域では1.77-2.06kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4320	6480	8640	10810	12970	15130	19450
2速	2300	3440	4590	5740	6890	8030	10330
3速	1590	2390	3190	3980	4780	5570	7170
4速	1180	1770	2360	2950	3550	4140	5320

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると2950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1770回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2070回転、一般的な高速道路の80km/hでは2360回転、100km/hでは2950回転、制限速度が120km/hになると3540回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5320回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	17	35	52	70	87	105	122	139
3速	25	50	75	100	126	151	176	201
4速	34	68	102	135	169	203	237	271

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 60 扁平	175/60R15 37.2km/h 直径591mm 径差-44mm	185/60R15 38.0km/h 直径603mm 径差-32mm	195/60R15 38.7km/h 直径615mm 径差-20mm	205/60R15 39.5km/h 直径627mm 径差-8mm	215/60R15 40.3km/h 直径639mm 径差+4mm
0% 65 扁平	175/65R15 38.4km/h 直径609mm 径差-26mm	185/65R15 39.2km/h 直径622mm 径差-13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 直径648mm 径差+13mm	215/65R15 41.6km/h 直径661mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	175/70R15 39.4km/h 直径626mm 径差-9mm	185/70R15 40.3km/h 直径640mm 径差+5mm	195/70R15 41.2km/h 直径654mm 径差+19mm	205/70R15 42.1km/h 直径668mm 径差+33mm	215/70R15 43.0km/h 直径682mm 径差+47mm
+10% 75 扁平	175/75R15 40.6km/h 直径644mm 径差+9mm	185/75R15 41.5km/h 直径659mm 径差+24mm	195/75R15 42.5km/h 直径674mm 径差+39mm	205/75R15 43.4km/h 直径689mm 径差+54mm	215/75R15 44.3km/h 直径704mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [8LAPG型A3編]のページをご覧ください。

●195/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

8LAPG型A3[1.8L-NA FF/4AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.00kg/ps	48.66
1速ギヤ加速性能	1.77kg/kgm	45.80
1L換算馬力	70.2ps/L	47.45
1L換算トルク	9.72kgm/L	52.66
WB/TR比	1.67	60.63
ワイド＆ロー指数	0.818	54.28
前面の面積	2.464m²	53.11
最低地上高	–	43.38
スポーツ性能部門の得点		405.97

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.6km/L	47.02
年間維持費	326370円	49.82
100kmh回転数	2950rpm	43.91
航続距離	638.0km	45.68
車の大きさ	10.224m³	45.45
室内の広さ	(仮) 1.854m³	34.13
最小回転半径	5.1m	51.49
馬力単価	22880円	47.11
ユーティリティ部門の得点		364.61

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 8LAPG型A3[1.8L-NA FF/4AT] の総合得点は 770.58 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 8LAPG型A3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した8LAPG型A3(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。