アルファロメオ ステルヴィオの性能まとめ [94929型|2.9L/510PS|4WD/8AT|2020年] Quadrifoglio WLTC


画像はアルファロメオより引用
http://www.alfaromeo-jp.com/
投稿日:2021/07/13

アルファロメオの5ドア・5人乗りSUV、7BA-94929型の初代ステルヴィオは2018/06から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2891cc(510PS/61.2kgm)の670052589型エンジンを搭載する[Quadrifoglio WLTC|2020/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4700mm×全幅1955mm×全高1680mm、排気量は2891ccであることから、大雑把に分類すると2.9リットルクラス(2900cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4700mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

94929型 ステルヴィオ [2891cc/510PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ステルヴィオの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/8AT
689.0万円
94920型
[First-Edition]
2018/06モデル
280PS
40.8kgm
11.8km/L
2.1L-TB
4WD/8AT
589.0万円
94922型
[2.2 Turbo Diesel Q4 Sprint WLTC]
2020/10モデル
209PS
47.9kgm
16.0km/L
2.0L-TB
4WD/8AT
720.0万円
94920型
[2.0 Turbo Q4 Sport Package WLTC]
2020/10モデル
280PS
40.8kgm
10.9km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ALFA_ROMEO
車名&
グレード
ステルヴィオ
Quadrifoglio WLTC
その他 クアドリフォリオ
お値段 12320000円
車両型式 7BA-94929
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4700×幅1955×高1680mm
軸距&
輪距
2820mm
前1620mm/後1675mm
最小半径 6.0m
タイヤ 前輪:255/45R20
後輪:255/45R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1930kg
エンジン諸元
原動機型式 670052589
気筒配列 V型6気筒
排気量2891cc
圧縮比9.3
吸気方式 ターボ
最高出力 510PS[375kW]/6500rpm
最大トルク 61.2kgm[600Nm]/2500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
670052589型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(50000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ステルヴィオの新車を1416.8万円(諸費用として184.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 50000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.8km/L×34円/L 43590円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本24000円×4本÷4年 24000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 237910円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額236130円×12ヶ月 2833560円
ローン返済中の年間維持費 3071470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61640円
名目 金額
自動車税(1年分) 50000円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 43590円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 24000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 237910円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2833560円
ローン返済中の年間維持費 3071470円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61640円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は50000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額61,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,826円(完済前は255,956円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●ステルヴィオの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ステルヴィオの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 36800円
ガソリン税(暫定) 32180円
石油税 3590円
消費税(10%) 3960円
合計納税額 76530円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.8km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1282.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計36800円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで32180円、石油税が2.8円/Lで3590円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては3960円となり、これらを合計した税額は76530円、1年間に燃料代として支払う43590円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で50000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計142930円がステルヴィオに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 28%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 12920円 7%
燃料代 3000km分 13080円 7%
オイル交換 年1回 6500円 4%
タイヤ交換 6年毎 16000円 9%
任意保険料 80% 62400円 36%
合計
[1万kmとの差額]
177300円
-60610円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 12920円 7%
燃料代 5000km分 21800円 11%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 16000円 8%
任意保険料 85% 66360円 36%
合計
[1万kmとの差額]
189980円
-47930円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 7000km分 30510円 15%
オイル交換 年1回 9100円 4%
タイヤ交換 6年毎 16000円 8%
任意保険料 90% 70200円 35%
合計
[1万kmとの差額]
205130円
-32780円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて60610円安い177300円に、5000km走行では47930円安い189980円に、7000km走行では32780円安い205130円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 15000km分 65390円 22%
オイル交換 年3回 39000円 13%
タイヤ交換 2.7年毎 36000円 12%
任意保険料 100% 78000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
297710円
+59800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 15%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 20000km分 87180円 25%
オイル交換 年4回 52000円 15%
タイヤ交換 2年毎 48000円 14%
任意保険料 100% 78000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
344500円
+106590円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km40円900円1.0万円
20km90円2000円2.3万円
30km130円2900円3.4万円
50km220円4800円5.7万円
100km440円9700円11.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を7.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは4.36円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は40円/日となり、20km走行なら90円/日、30km走行なら130円/日、50km走行なら220円/日、100km走行なら440円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は2900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は3.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

670052589型エンジン簡易性能曲線図
670052589型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2500回転時の馬力 214PS
6500回転時の馬力 510PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク 61.2kgm
6500回転時のトルク 56.2kgm
670052589型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している670052589型2891cc、V型6気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力510馬力を、2500回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.784kg/PS(1930kg/510PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.784kg/PS
車体+1人3.892kg/PS
車体+5人4.324kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.902kg/PS
車体+70kg3.922kg/PS
車体+80kg3.941kg/PS
車体+90kg3.961kg/PS
車体+100kg3.980kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.892kg/PS(1985kg/510PS)となり、数値としては0.108kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.324kg/PS(2205kg/510PS)となり、0.540kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ステルヴィオのライバル候補車たち

2020/10

-
ステルヴィオ
3.892kg/PS
1985kg/510PS|2.9L-TB
[車体のみPWR:3.784]
2015/12

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.094]
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.732]
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.930]
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:3.836]
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
[車体のみPWR:3.511]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.892kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.503kg/PSから4.281kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

94929型 ステルヴィオ [Quadrifoglio WLTC]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.892kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は264.2PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.711
平均ピストンスピード 17.77m/s
トルクウェイトレシオ 31.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24157円
排気量1Lあたり馬力 176.40PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.17kgm/L
1気筒あたりの馬力 85.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 61.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは31.5kg/kgm(1930kg/61.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12320000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24157円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201307円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は176.40PS/L、トルクは21.17kgm/L、1気筒あたりの馬力は85.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.0mmである670052589型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.65m
期待される荷室の幅 1.55m
対角線の長さ 2.26m
期待される荷室の面積 2.56m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.26m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.8km/L
燃料タンク容量 64L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 396.8km
満タンプライス 2176円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.8km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が64リットルですと航続可能距離は499.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.0km/L)とすると448.0km、80%(6.2km/L)だと396.8km、70%(5.5km/L)では352.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン64リットルの給油で2176円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時396.8km)を走行するのに2176円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 255/45R20|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 18.65 -
-
52km/h 13410rpm 3093.2kgm
2速 3.200 11.94 0.640 1-2/
4480rpm
82km/h 8580rpm 1979.6kgm
3速 2.143 7.99 0.670 2-3/
4690rpm
122km/h 5750rpm 1325.7kgm
4速 1.720 6.42 0.803 3-4/
5620rpm
152km/h 4610rpm 1064.1kgm
5速 1.314 4.90 0.764 4-5/
5350rpm
199km/h 3520rpm 812.9kgm
6速 1.000 3.73 0.761 5-6/
5330rpm
261km/h 2680rpm 618.6kgm
7速 0.822 3.07 0.822 6-7/
5750rpm
318km/h 2200rpm 508.5kgm
8速 0.640 2.39 0.779 7-8/
5450rpm
408km/h 1720rpm 395.9kgm
Final 3.730 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

ギヤの繋がりイメージ
94929型ステルヴィオ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの408km(6500rpmでは378.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h-
2速ギヤ76km/h4160rpm
3速ギヤ113km/h4360rpm
4速ギヤ141km/h5220rpm
5速ギヤ184km/h4970rpm
6速ギヤ242km/h4950rpm
7速ギヤ295km/h5340rpm
8速ギヤ379km/h5060rpm

94929型ステルヴィオに搭載された670052589型2891ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は76km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで113km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは5220rpmまで落ちて6500rpmで141km/h(+28km/h)に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6500rpmで184km/h(+43km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4950rpmまで落ちて6500rpmで242km/h(+58km/h)に、7速ギヤでは5340rpmまで落ちて6500rpmで295km/h(+53km/h)に、8速ギヤでは5060rpmまで落ちて6500rpmで379km/h(+84km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.784kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3093.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(3093.2kgm)で割ってみると0.624kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると0.68kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.624-0.68kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5360 8050 10730 13410 16090 18770 24140
2速 3430 5150 6870 8580 10300 12010 15450
3速 2300 3450 4600 5750 6900 8050 10350
4速 1850 2770 3690 4610 5540 6460 8300
5速 1410 2110 2820 3520 4230 4930 6340
6速 1070 1610 2150 2680 3220 3750 4830
7速 880 1320 1760 2200 2650 3090 3970
8速 690 1030 1370 1720 2060 2400 3090
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1720回転、制限速度が120km/hになると2060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3090回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 12 23 35 47 58 70 82 93
3速 17 35 52 70 87 104 122 139
4速 22 43 65 87 108 130 152 173
5速 28 57 85 114 142 170 199 227
6速 37 75 112 149 186 224 261 298
7速 45 91 136 181 227 272 318 363
8速 58 117 175 233 291 350 408 466

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/45R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R20 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
40
扁平
235/40R20
37.7km/h
直径696mm
径差-42mm
245/40R20
38.2km/h
直径704mm
径差-34mm
255/40R20
38.6km/h
直径712mm
径差-26mm
265/40R20
39.0km/h
直径720mm
径差-18mm
275/40R20
39.5km/h
直径728mm
径差-10mm
0%
45
扁平
235/45R20
39.0km/h
直径720mm
径差-18mm
245/45R20
39.5km/h
直径729mm
径差-9mm
255/45R20
40.0km/h
738mm
0mm
265/45R20
40.5km/h
直径747mm
径差+9mm
275/45R20
41.0km/h
直径756mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
235/50R20
40.3km/h
直径743mm
径差+5mm
245/50R20
40.8km/h
直径753mm
径差+15mm
255/50R20
41.4km/h
直径763mm
径差+25mm
265/50R20
41.9km/h
直径773mm
径差+35mm
275/50R20
42.4km/h
直径783mm
径差+45mm
+10%
55
扁平
235/55R20
41.6km/h
直径767mm
径差+29mm
245/55R20
42.2km/h
直径778mm
径差+40mm
255/55R20
42.8km/h
直径789mm
径差+51mm
265/55R20
43.4km/h
直径800mm
径差+62mm
275/55R20
44.0km/h
直径811mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R20 、245/40R20、245/45R20 、255/40R20 、265/40R20 、275/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R20の適応サイズと性能の変化 [94929型ステルヴィオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


94929型ステルヴィオ[2.9Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.784kg/ps66.40
1速ギヤ加速性能0.624kg/kgm70.95
1L換算馬力176.40ps/L78.92
1L換算トルク21.17kgm/L68.44
WB/TR比1.71156.32
ワイド&ロー指数0.85951.47
前面の面積3.284m²31.26
最低地上高-43.50
スポーツ性能部門の得点467.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.55
年間維持費237910円44.08
100kmh回転数1720rpm60.91
航続距離-25.15
車の大きさ15.437m³67.11
室内の広さ(仮) 2.799m³44.01
最小回転半径6.0m32.55
馬力単価24157円45.72
ユーティリティ部門の得点361.08

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 94929型ステルヴィオ[2.9Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 828.34 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した94929型ステルヴィオ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

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