アバルト アバルト595の性能まとめ [312142型|1.4L/180PS|FF/5AT|2016年] Competizione

312142型 アバルト595 [1368cc/180PS FF/5AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アバルト595の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.4L-TB FF/5AT 339.0万円	312142型 [Competizione] 2013/01モデル	160PS 21.0kgm 13.7km/L
	1.4L-TB FF/5MT 299.0万円	312141型 [BaseGrade] 2010/06モデル	135PS 18.4kgm –
	1.4L-TB FF/5MT 353.2万円	312141型 [Competizione] 2016/03モデル	180PS 23.5kgm 13.8km/L
	1.4L-TB FF/5MT 845.6万円	31214B型 [Biposto Full-Spec.ver] 2015/09モデル	190PS 27.5kgm 14.0km/L
	1.4L-TB FF/5AT 376.9万円	31214T型 [Turismo] 2017/02モデル	165PS 21.4kgm 12.9km/L
初代アバルト595の車両型式・グレード一覧【全16車種】

• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2013年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ABARTH
車名＆ グレード	アバルト595 Competizione
その他	コンペティツィオーネ SPORTスイッチ使用時25.5kgm/3000rpm
お値段	3693600円
車両型式	ABA-312142
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5AT（5段変速・自動）
ドア/定員	3ドア/4人
車体寸法	長3655×幅1625×高1500mm
軸距＆ 輪距	2300mm 前1410mm/後1405mm
タイヤ	前輪：205/40R17 後輪：205/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1120kg

エンジン諸元
原動機型式	312A1
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	180PS[132kW]/5500rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/2000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.4L/100km
※312A1型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、アバルト595の新車を424.8万円(諸費用として55.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		12920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.6×165円/L		130950円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本15000円×4本÷4年		15000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			274670円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額70800円×12ヶ月		849600円
ローン返済中の年間維持費			1124270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53440円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	12920円
燃料代(年間1万km)	130950円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	15000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	274670円
名目	金額
車のローン額(1年分)	849600円
ローン返済中の年間維持費	1124270円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53440円

• 初度登録から5年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額53,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,889円（完済前は93,689円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●アバルト595の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、アバルト595の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	22780円
ガソリン税（暫定）	19920円
石油税	2220円
消費税（10％）	11910円
合計納税額	56830円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.6km/L、ガソリンを1リットルあたり165円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は793.7Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計22780円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで19920円、石油税が2.8円/Lで2220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格93.4円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11910円となり、これらを合計した税額は56830円、1年間に燃料代として支払う130950円のうち43.4％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計103630円がアバルト595に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	12920円	8%
燃料代 3000km分	39290円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	10000円	6%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	161510円 -113160円	–

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	12920円	7%
燃料代 5000km分	65480円	34%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	10000円	5%
任意保険料 85%	51000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	190700円 -83970円	–

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	12920円	6%
燃料代 7000km分	91670円	41%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	10000円	5%
任意保険料 90%	54000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	221690円 -52980円	–

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて113160円安い161510円に、5000km走行では83970円安い190700円に、7000km走行では52980円安い221690円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	12920円	4%
燃料代 15000km分	196430円	54%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	22500円	6%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	365650円 +90980円	–

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	12920円	3%
燃料代 20000km分	261900円	59%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	30000円	7%
任意保険料 100%	60000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	447620円 +172950円	–

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	610円	13400円	15.9万円
100km	1210円	26600円	31.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を13.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.13円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1210円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

312A1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	66PS
5500回転時の馬力	180PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	23.4kgm
312A1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している312A1型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力180馬力を、2000回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.222kg/PS（1120kg/180PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.222kg/PS
車体+1人	6.528kg/PS
車体+4人	7.444kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.556kg/PS
車体+70kg	6.611kg/PS
車体+80kg	6.667kg/PS
車体+90kg	6.722kg/PS
車体+100kg	6.778kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.528kg/PS（1175kg/180PS）となり、数値としては0.306kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.444kg/PS（1340kg/180PS）となり、1.222kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

アバルト595のライバル候補車たち

2016/03 –	アバルト595 6.528kg/PS 1175kg/180PS｜1.4L-TB [車体のみPWR：6.222]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：6.318]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：6.182]
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：6.429]
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：6.306]
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA [車体のみPWR：6.214]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.528kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.332kg/PSから6.724kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●312142型 アバルト595 [Competizione]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.528kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.7PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.634
平均ピストンスピード	15.40m/s
トルクウェイトレシオ	47.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20520円
排気量1Lあたり馬力	131.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.0PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	2277.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.7kg/kgm（1120kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3693600円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20520円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は157174円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は131.58PS/L、トルクは17.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.0馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが180馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである312A1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.634になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.65km/L、最高出力が180PSであるこの車の獲得ポイントは2277.0ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は203.30ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.28m
期待される荷室の幅	1.23m
対角線の長さ	1.78m
期待される荷室の面積	1.57m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.28m(対角線では1.78m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.6km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	476.0km
航続距離(80％燃費)	381.5km
満タンプライス	5775円
1万円でどこまで行ける？	824.2km
車両価格/航続距離	7760円/km

JC08モード燃費が13.6km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は476.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると427.0km、80％（10.9km/L）だと381.5km、70％（9.5km/L）では332.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で5775円、上で計算した航続距離を踏まえると476.0km（80％燃費時381.5km）を走行するのに5775円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば824.2km（往復なら片道412.1km）、カタログ値の80％なら659.4km（片道329.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で476.0kmの距離を移動できる312142型 アバルト595 [Competizione]という乗り物を、369.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7760円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/40R17｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.545	11.89	–	–	57km/h	10580rpm	937.3kgm
2速	2.238	7.50	0.631	1-2/ 3790rpm	90km/h	6680rpm	591.8kgm
3速	1.520	5.10	0.679	2-3/ 4070rpm	132km/h	4540rpm	401.9kgm
4速	1.156	3.88	0.761	3-4/ 4570rpm	174km/h	3450rpm	305.7kgm
5速	0.872	2.92	0.754	4-5/ 4520rpm	230km/h	2600rpm	230.6kgm
Final	3.353	レシオカバレッジ（変速比幅）4.065

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.353)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの230km（5500rpmでは211.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	–
2速ギヤ	82km/h	3470rpm
3速ギヤ	121km/h	3730rpm
4速ギヤ	159km/h	4190rpm
5速ギヤ	211km/h	4150rpm

312142型アバルト595に搭載された312A1型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3470rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは3730rpmまで落ちて5500rpmで121km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで159km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4150rpmまで落ちて5500rpmで211km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.222kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと937.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1120kg)を1速ギヤの最大駆動力(937.3kgm)で割ってみると1.195kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(23.4kgm)からTWRを算出すると1.20kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.195-1.20kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4230	6350	8470	10580	12700	14820	19050
2速	2670	4010	5340	6680	8020	9350	12030
3速	1820	2720	3630	4540	5450	6350	8170
4速	1380	2070	2760	3450	4140	4830	6210
5速	1040	1560	2080	2600	3120	3640	4690

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.872)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	38	77	115	154	192	230	269	307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/40R17 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 35 扁平	185/35R17 37.7km/h 直径562mm 径差-34mm	195/35R17 38.2km/h 直径569mm 径差-27mm	205/35R17 38.7km/h 直径576mm 径差-20mm	215/35R17 39.1km/h 直径583mm 径差-13mm	225/35R17 39.6km/h 直径590mm 径差-6mm
0% 40 扁平	185/40R17 38.9km/h 直径580mm 径差-16mm	195/40R17 39.5km/h 直径588mm 径差-8mm	205/40R17 40.0km/h 596mm 0mm	215/40R17 40.5km/h 直径604mm 径差+8mm	225/40R17 41.1km/h 直径612mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	185/45R17 40.2km/h 直径599mm 径差+3mm	195/45R17 40.8km/h 直径608mm 径差+12mm	205/45R17 41.4km/h 直径617mm 径差+21mm	215/45R17 42.0km/h 直径626mm 径差+30mm	225/45R17 42.6km/h 直径635mm 径差+39mm
+10% 50 扁平	185/50R17 41.4km/h 直径617mm 径差+21mm	195/50R17 42.1km/h 直径627mm 径差+31mm	205/50R17 42.8km/h 直径637mm 径差+41mm	215/50R17 43.4km/h 直径647mm 径差+51mm	225/50R17 44.1km/h 直径657mm 径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/40R17 、195/35R17、195/40R17 、205/35R17 、215/35R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/40R17の適応サイズと性能の変化 [312142型アバルト595編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

312142型アバルト595[1.4Lターボ FF/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.222kg/ps	59.44
1速ギヤ加速性能	1.195kg/kgm	58.37
1L換算馬力	131.58ps/L	61.59
1L換算トルク	17.18kgm/L	55.18
WB/TR比	1.634	64.42
ワイド＆ロー指数	0.923	46.89
前面の面積	2.438m²	54.15
最低地上高	–	43.50
スポーツ性能部門の得点		443.54

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	13.6km/L	44.44
年間維持費	274670円	38.52
100kmh回転数	2600rpm	48.51
航続距離	476.0km	35.78
車の大きさ	8.909m³	39.77
室内の広さ	(仮) 1.615m³	31.51
最小回転半径	–	38.98
馬力単価	20520円	50.63
ユーティリティ部門の得点		328.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 312142型アバルト595[1.4Lターボ FF/5AT] の総合得点は 771.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 312142型アバルト595の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した312142型アバルト595(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

13.6