アバルト 124スパイダーの性能まとめ [NF2EK型|1.4L/170PS|FR/6AT|2016年]


画像はアバルトより引用
http://www.abarth.jp/
投稿:2016/08/09|更新:2019/09/26

アバルトの2ドア・2人乗りオープンカー、ABA-NF2EK型の初代124スパイダーは2016/08から生産が開始され、2021/01に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1368cc(170PS/25.5kgm)の3268型エンジンを搭載する[BaseGrade|2016/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4060mm×全幅1740mm×全高1240mm、排気量は1368ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4060mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

NF2EK型 124スパイダー [1368cc/170PS FR/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代124スパイダーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.4L-TB
FR/6MT
388.8万円
NF2EK型
[BaseGrade]
(2016/08)
170PS
25.5kgm
13.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ABARTH
車名&
グレード
124スパイダー
BaseGrade
その他 -
お値段 3996000円
車両型式 ABA-NF2EK
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長4060×幅1740×高1240mm
軸距&
輪距
2310mm
前1495mm/後1505mm
タイヤ 前輪:205/45R17
後輪:205/45R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1150kg
エンジン諸元
原動機型式 3268
気筒配列 直列4気筒
排気量1368cc
圧縮比9.8
吸気方式 ターボ
最高出力 170PS[125kW]/5500rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/2500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 12.0km/L(28.2mpg)
100km燃費 8.3L/100km
3268型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2016/08モデルの124スパイダーを5年落ちの中古で329.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    124スパイダーの2016/08モデルの場合、2021年現在では5年が経過しているため、新車価格の75%である299.7万円に諸経費として30万円を足した329.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2016年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.2×155円/L 138390円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本15000円×4本÷4年 15000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 283110円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額54950円×12ヶ月 659400円
ローン返済中の年間維持費 942510円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 138390円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 15000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 283110円
名目 金額
車のローン額(1年分) 659400円
ローン返済中の年間維持費 942510円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から5年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,593円(完済前は78,543円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●124スパイダーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、124スパイダーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 25630円
ガソリン税(暫定) 22410円
石油税 2500円
消費税(10%) 12580円
合計納税額 63120円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.2km/L、ガソリンを1リットルあたり155円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は892.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計25630円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22410円、石油税が2.8円/Lで2500円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12580円となり、これらを合計した税額は63120円、1年間に燃料代として支払う138390円のうち45.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計109920円が124スパイダーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 41520円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4500円
任意保険料(月額4000円) 48000円
合計
[差額]
159240円
[-123870円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 69200円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 7500円
任意保険料(月額4250円) 51000円
合計
[差額]
192920円
[-90190円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 96870円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 10500円
任意保険料(月額4500円) 54000円
合計
[差額]
228390円
[-54720円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123870円安い159240円に、5000km走行では90190円安い192920円に、7000km走行では54720円安い228390円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km390円8600円10.1万円
50km650円14300円16.9万円
100km1290円28400円33.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を12.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.92円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら650円/日、100km走行なら1290円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

3268型エンジン簡易性能曲線図
3268型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2500回転時の馬力 89PS
5500回転時の馬力 170PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク 25.5kgm
5500回転時のトルク 22.1kgm
3268型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3268型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力170馬力を、2500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.765kg/PS(1150kg/170PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.765kg/PS
車体+1人7.088kg/PS
車体+2人7.412kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.118kg/PS
車体+70kg7.176kg/PS
車体+80kg7.235kg/PS
車体+90kg7.294kg/PS
車体+100kg7.353kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.088kg/PS(1205kg/170PS)となり、数値としては0.323kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.412kg/PS(1260kg/170PS)となり、0.647kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

124スパイダーのライバル候補車たち

2016/08

-
124スパイダー
7.088kg/PS
1205kg/170PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:6.765]
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
[車体のみPWR:7.029]
2010/06

車種詳細
コルト
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:6.810]
2006/10

車種詳細
マークX
7.279kg/PS
1565kg/215PS|2.5L-NA
[車体のみPWR:7.023]
2009/09

車種詳細
オロチ
7.017kg/PS
1635kg/233PS|3.4L-NA
[車体のみPWR:6.781]
2016/04

車種詳細
Gクラス
7.138kg/PS
3005kg/421PS|4.0L-TT
[車体のみPWR:7.007]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.088kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.875kg/PSから7.301kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

NF2EK型 124スパイダー [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.088kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は147.8PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.540
平均ピストンスピード 15.40m/s
トルクウェイトレシオ 45.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23506円
排気量1Lあたり馬力 124.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.64kgm/L
1気筒あたりの馬力 42.5PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 54.5%
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは45.1kg/kgm(1150kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3996000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23506円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156706円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は124.27PS/L、トルクは18.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが170馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである3268型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.540になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 12.0km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 540.0km
航続距離(80%燃費) 432.0km
満タンプライス 6975円
1万円でどこまで行ける? 774.2km
車両価格/航続距離 7400円/km

JC08モード燃費が12.0km/Lですので、燃料タンクの容量が45リットルですと航続可能距離は540.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.8km/L)とすると486.0km、80%(9.6km/L)だと432.0km、70%(8.4km/L)では378.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン45リットルの給油で6975円、上で計算した航続距離を踏まえると540.0km(80%燃費時432.0km)を走行するのに6975円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば774.2km(往復なら片道387.1km)、カタログ値の80%なら619.4km(片道309.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で540.0kmの距離を移動できるNF2EK型 124スパイダー [BaseGrade]という乗り物を、399.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7400円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 205/45R17|タイヤ直径 61.6cm|円周長 193.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.538 12.68 -
-
55km/h 10920rpm 1049.5kgm
2速 2.060 7.381 0.582 1-2/
3490rpm
94km/h 6360rpm 611.1kgm
3速 1.404 5.031 0.682 2-3/
4090rpm
138km/h 4330rpm 416.5kgm
4速 1.000 3.583 0.712 3-4/
4270rpm
194km/h 3090rpm 296.6kgm
5速 0.713 2.555 0.713 4-5/
4280rpm
273km/h 2200rpm 211.5kgm
6速 0.582 2.085 0.816 5-6/
4900rpm
334km/h 1800rpm 172.6kgm
Final 3.583 レシオカバレッジ(変速比幅)6.079

ギヤの繋がりイメージ
NF2EK型124スパイダー6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの334km(5500rpmでは306.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ50km/h-
2速ギヤ87km/h3200rpm
3速ギヤ127km/h3750rpm
4速ギヤ178km/h3920rpm
5速ギヤ250km/h3920rpm
6速ギヤ306km/h4490rpm

NF2EK型124スパイダーに搭載された3268型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3200rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は87km/h(+37km/h)になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて5500rpmで127km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは3920rpmまで落ちて5500rpmで178km/h(+51km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3920rpmまで落ちて5500rpmで250km/h(+72km/h)に、6速ギヤでは4490rpmまで落ちて5500rpmで306km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.765kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1049.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1150kg)を1速ギヤの最大駆動力(1049.5kgm)で割ってみると1.096kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(22.1kgm)からTWRを算出すると1.26kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では1.096-1.26kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4370 6550 8730 10920 13100 15290 19650
2速 2540 3810 5090 6360 7630 8900 11440
3速 1730 2600 3470 4330 5200 6070 7800
4速 1230 1850 2470 3090 3700 4320 5560
5速 880 1320 1760 2200 2640 3080 3960
6速 720 1080 1440 1800 2160 2510 3230
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.582)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 37 46 55 64 73
2速 16 31 47 63 79 94 110 126
3速 23 46 69 92 115 138 162 185
4速 32 65 97 130 162 194 227 259
5速 45 91 136 182 227 273 318 364
6速 56 111 167 223 278 334 390 445

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R17 | 直径 616mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
40
扁平
185/40R17
37.7km/h
直径580mm
径差-36mm
195/40R17
38.2km/h
直径588mm
径差-28mm
205/40R17
38.7km/h
直径596mm
径差-20mm
215/40R17
39.2km/h
直径604mm
径差-12mm
225/40R17
39.7km/h
直径612mm
径差-4mm
0%
45
扁平
185/45R17
38.9km/h
直径599mm
径差-17mm
195/45R17
39.5km/h
直径608mm
径差-8mm
205/45R17
40.0km/h
616mm
0mm
215/45R17
40.6km/h
直径626mm
径差+10mm
225/45R17
41.2km/h
直径635mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
185/50R17
40.1km/h
直径617mm
径差+1mm
195/50R17
40.7km/h
直径627mm
径差+11mm
205/50R17
41.4km/h
直径637mm
径差+21mm
215/50R17
42.0km/h
直径647mm
径差+31mm
225/50R17
42.7km/h
直径657mm
径差+41mm
+10%
55
扁平
185/55R17
41.3km/h
直径636mm
径差+20mm
195/55R17
42.0km/h
直径647mm
径差+31mm
205/55R17
42.7km/h
直径658mm
径差+42mm
215/55R17
43.4km/h
直径669mm
径差+53mm
225/55R17
44.2km/h
直径680mm
径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R17 、195/40R17、195/45R17 、205/40R17 、215/40R17 、225/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/45R17の適応サイズと性能の変化 [NF2EK型124スパイダー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


NF2EK型124スパイダー[1.4Lターボ FR/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.765kg/ps57.93
1速ギヤ加速性能1.096kg/kgm60.83
1L換算馬力124.27ps/L58.98
1L換算トルク18.64kgm/L60.61
WB/TR比1.54074.32
ワイド&ロー指数0.71362.12
前面の面積2.158m²61.89
最低地上高-43.48
スポーツ性能部門の得点480.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費12.0km/L41.97
年間維持費283110円52.14
100kmh回転数1800rpm60.00
航続距離540.0km39.65
車の大きさ8.760m³39.23
室内の広さ(仮) 1.588m³31.19
最小回転半径-39.00
馬力単価23506円46.44
ユーティリティ部門の得点349.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NF2EK型124スパイダー[1.4Lターボ FR/6AT] の総合得点は 829.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した124スパイダー(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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